安全性存疑　打车软件引争议

在很多网友认可打车软件方便的同时,也有网友对它的安全性提出质疑。网友“大猩大猩”说,打车软件是挺不错,但是安全方面有待提升。首先应该引入自动呼叫分配设备机制,而不是随时随地暴露司机位置。另外用户的电话信息、行驶轨迹、叫车习惯,以及由此可以深入挖掘的其他信息都属私人信息,但是这类软件都没有可信的保护机制。

还有网友指出,打车软件可能会为“黑车”运行提供便利。网友“黑洞追击”说,因为该软件无法确认你是否是出租司机,只要有智能手机的都能安装,因此黑车安装后就能更安全舒适的做生意了。

更令网友担心的是,打车软件可能难以解决“打车难”,甚至还会“添堵”。网友“路哥大发”表示:“打车软件看起来很美,似乎加点钱就能打到车,但想想就不太对了。比如我今天就看着几辆空车顶着电调灯开走了,我并不知道他们是不是被这种软件给叫走了,但是如果因为出的钱少,我就叫不到车,这绝对是变相的拒载。出租车是服务行业,也是公共资源,定价都要开听证会,坐地起价是不合理的。”

软件缓解打车难　私自加价不行

记者从上海交通管理部门了解到,所有出租汽车驾驶员必须依照《上海市出租汽车管理条例》和《上海市出租汽车客运服务规范》依法经营,按照合理路线或者乘客要求的路线行驶,按标准收费并出具车费发票,因此交管部门并不认可乘客私下与驾驶员预约加价的行为。

毋庸讳言,打车软件是个好东西,可以让打车不再靠“等”。打车软件的风行也凸显了消费者的需求,因此出租车行业应主动调整自己,迎接“电子打车”时代的到来。

其实,上海部分出租车企业已经推出了手机打车软件,并且,对于额外征收费用有了明确的规定。如上海大众交通推出了手机“扬招系统”,功能和打车软件类似,而且“扬招”和电调一样,每次收费只有4元。上海锦江汽车5200余辆出租车也推出“手机召车”服务系统,据了解,一般应答率为100%,有供车率达到90%以上。

一些地方也在尝试用新技术缓解“打车难”。如江西南昌从2013年1月份起,在10辆出租汽车上试水“合乘计价器”。该合乘计价器可同时为4名乘客计价,这样可以充分利用出租车的座位资源,赢得了司机和不少乘客的认可。(记者 叶健)