快递员

限速后上百件快递怎么送？

林东是圆通快递成都分公司的一名普通快递员，每天早上六七点起床，晚上九十点才下班，平均每日收件、送件总量达到100余件，在同行中间享有“林飞人”的美誉，而他的制胜法宝就是一辆电马儿。

“现在快件越来越多，我每天都是骑着它不停地跑，又快又方便。”林东坦言，速度快的时候，他的电马儿能飙到40公里，“骑慢一点可以，但那么多快件怎么按时送达？拖延一点时间都要遭客户投诉。”林东说，他和同事们都知道这个新通知，“只有走一步看一步了，实在不让骑，也没有办法。”林东对这一通知感到很无奈。

快递公司

运送成本增加利润再被压薄

“每天有200多辆‘电马儿’穿行在成都市区的各个角落，平均每天有12000多包裹需要送，没有了电马儿怎么办？”圆通物流成都分公司总经理夏发平对这一通知也显得束手无策。

他说，如果按照相关规定，全部换成符合上述标准的电动车，无疑要增加运营成本，同时由于运送速度减慢，要保证快件的安全快速送达，势必要增加人手，这将进一步推高运营成本。

京东商城首席执行官刘强东也在微博上直言，京东商城将不得不在各地租赁更多站点，缩小配送范围。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本也可能一下子提高40%左右。

成都申通快递总经理陈贤红则担心，一旦执行电摩新标准，快递速度肯定要受影响，企业将接到更多客户的投诉。与陈贤红有同样担忧的成都天天快递总经理严克廷则表示，目前已向主管部门省邮政管理局反映了这一情况，省邮政管理局相关处室表示将密切关注此事，但目前还没有有效解决之道。

四川省快递协会秘书长沈城华也表示，暂时只有持观望状态，如果是国家政策，那地方也只有严格执行。

●新闻背景

12年前的标准至今没有变化

“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”这一标准其实出自1999年发布实施的《电动自行车通用技术条件》国家标准。

从1999年上述标准实施第一天起，有关“电动车”的争论就从未停止过，从国家鼓励制造到各地禁止、限制上路、再到解禁，一直到新国标出台。

按照上述标准，如今奔跑在马路上的1亿多辆“超标车”不属于合格的“电动自行车”，然而由于安全系统、制动系统等其他技术标准不符合，也不能将其归到电动轻便摩托车或电动摩托车范畴，“超标车”处境相当尴尬。