■真空磁悬浮交通项目负责人接受华西都市报专访，称真空磁悬浮理论时速可达2万公里

■西南交大牵引动力国家重点实验室课题组目前正研制时速500-600公里的真空高速列车

真空磁悬浮交通项目负责人张耀平（图片由受访者提供）

真空管道内，高速列车风驰电掣，时速上千甚至过万……近日，一篇题为《我国正研制真空磁悬浮列车理论时速达2万公里》的报道，引起了人们的强烈兴趣。火车跑得比飞机还快，真的能实现吗？

“所有新事物的出现，都会经历一个让人们怀疑和不理解的阶段，这很正常。”昨日，西京学院真空管道交通研究所所长、国家自然科学基金《真空管道高速磁浮交通基础研究》项目负责人张耀平接受了华西都市报专访。他表示，研究真空管道磁悬浮列车，将是又一次地面旅行的速度革命，“我们对此充满信心”。

真空磁悬浮·意义

又一次地面旅行的速度革命

华西都市报：磁悬浮列车目前尚未普及，研究真空磁悬浮是否有意义？

张耀平：磁悬浮列车技术已十分先进，但当前的应用定位搞错了。它要在开放的大气环境中跟轮轨列车竞争，速度只比高铁快了一点点，建造成本却要高得多，因此不可能具有竞争优势。有人说磁悬浮时速500公里比高速铁路的时速350公里快多了，但从科技发展的历史来看，可以说，这点差别太小了。

高铁已经是大气环境中火车发展的最高境界，升级空间到此为止。磁悬浮每小时400-500公里，它的起点也就是它的终点。而真空管道磁悬浮一开始时速即能达到600-1000公里，理论上还可达到2万公里，从起步到完善，将会像汽车、飞机刚刚诞生一样，有10倍以上的速度提升空间。因此，研究真空管道磁悬浮列车，不仅将又一次带来地面旅行的速度革命，而且将把磁悬浮列车带到正确的发展方向上。

真空磁悬浮·管道

大气压差不会压坏真空管壁

华西都市报：磁悬浮列车在真空环境下，由于减少了空气摩擦，因此跑得更快。但如何解决真空管内外以及车厢内外的气压差，会不会由于气压关系而将真空管壁和车厢撑裂？

张耀平：在完全真空时，真空管道内外的气压差将是一个大气压。一般压力容器，比如输水管道、输油管道等所能承受的压力差都在两个大气压以上，有的能达到10个大气压。况且真空管道内部并不是完全真空，是粗真空，因此只要选择适当强度的管道制作材料，设计适当的厚度，真空管壁就不会被压坏。

飞机在高空飞行时，也是在低压、真空环境中，存在内外压差。真空管道磁浮列车的车体可参照飞机机舱的设计选材。由于飞机对材料的要求是越轻越好，所以机舱制作的材料价格较贵，而真空管道列车不要求很轻的材料，因此很多价格低廉的金属材料都能满足车辆制作的强度要求。

来源：四川在线-华西都市报 编辑：杨鑫