领航：让“战斗机摇篮”重回第一方阵

2002年，罗阳从中航工业沈阳所平调到沈飞任党委书记；2007年转任董事长、总经理，成为这座“歼击机摇篮”的领航者。沈飞成立于1951年6月29日，是新中国第一个飞机制造厂。我国不同时期的主力机型歼—5、歼—6、歼—7、歼—8系列，以及三代机某重点型号系列，都诞生于此。上世纪90年代以来，由于各种原因，沈飞发展相对滞后。

罗阳上任后的几年，正值航空武器装备高速发展的时期，也是沈飞任务最为艰巨的时期，很多人认为任务繁重，靠沈飞的底子难以完成。的确，同时进行几个重点型号研制，如果不进行管理创新、机制创新，靠传统的路径、办法，很难顺利完成。

一件事情深深刺痛了罗阳。按照研制程序，中航工业沈阳所完成飞机的三维图设计后，交由沈飞研制生产。当时沈飞由于信息化应用不普及，无法按照设计所提供的三维图设计直接进行试制生产，还要再将三维图分解成平面图。罗阳非常着急，找寻到了沈飞在管理和生产中的最薄弱环节：必须尽快实现和设计所的无缝对接。他主动找到歼—15舰载机总设计师、时任中航工业沈阳所所长孙聪，提出了设计和制造数字技术一体化的构想。

“我们一拍即合。”孙聪形容当时的心情。沈阳所与沈飞紧密合作，共同打造数字化设计制造一体化这一航空工业新模式。沈阳地区飞机研发和制造分离的时代结束了。传统的串行设计研制流程，改为了并行。设计伊始，沈飞公司的制造工艺团队提前深入到沈阳所进行技术对接，从源头上参与研发；进入研制阶段，沈阳所又派出大批设计人员到沈飞公司研制现场。舰载机的研制涉及大量特殊关键技术，有数百个技术环节需要突破；面对技术难题，沈阳所的设计人员和沈飞的研制人员一起研讨，共同突破。

这种基于数字化的并行工程，设计工艺相互沟通。设计过程中，有问题沈飞可以直接提出来，不像以前等图纸出来交付后再审查，把过去的研发研制时间压缩了40%。沈飞歼—15飞机的成功研制，时间大大缩短，创造了世界航空史的新纪录。

在罗阳带领下，沈飞公司营业收入年均增长16%，利润年均增长34%；连续3年产值突破100亿元，交付各型飞机数量创下公司近30年来的新纪录，具备了研发一代、交付一代、储备一代的生产能力，实现了沈飞的跨越式发展。