2014-12-18 07:14　　 来源：大连日报　　作者：景殿波 吉存 佟宇静 王馨若　　分享

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出行→更便捷 幸福指数→增强

目前，我市人均道路面积不足8平方米，主次干道路网密度明显低于国内同类城市，道路增长远不及机动车增长速度，路网负荷过大，有的路段早晚高峰期间经常处于瘫痪状态。

我市交通拥堵还有其特殊原因，由于主城区山地丘陵多，不适合自行车出行，公交需求比例高。而城市格局又属典型的组团式布局，地势北高南低，北宽南窄，路网密度低，道路贯通性差，难以形成开阔通达路网，各组团之间联系通道明显不足，有些主干道交通承载能力比较脆弱，极易导致交通阻塞。

现在，我市公交车平均运营时速不足20公里，高峰期不足15公里，市民越来越感觉出行不便，大大降低了市民的幸福指数。地铁作为一种地下轨道交通，以其速度快、高容量、方便、舒适等特点，成为改善城市居民交通出行的最有效途径。同时，其噪声、震动、空气污染程度，都远远小于地面交通，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，也正因为此，通常被称为“绿色交通”。

地铁采用封闭线路的专用通道运行方式，无其他车辆和行人干扰，事故率低于道路交通，安全性能好又不受气候条件等因素的影响，故障率低。地铁可以为乘客提供乘车全过程的优良服务，购票、检票、换乘、出站均提供一系列自动化服务，候车、乘车、环境温度均会调至人体适宜的温度，环境优美洁净，使乘车过程成为一种享受，这些都将让我们城市的人居品位得到进一步提升。

城市布局→更合理 交通紧张局面→极大缓解

地铁1号线路由贯穿了大连市城区南北，将城市对外交通枢纽、商业中心、公交枢纽、区级公共中心以及星海广场城市文化中心联结起来，是中心城区北出市区的主要客运通道。线路经过了华北路、山东路、西安路等交通干道，能够极大的缓解城市南北交通紧张的局面，线路北段经过了南关岭地区、山东路、泉水居住区、中华广场公共中心等，是大连市正在开发和建设的居住、商贸中轴线和交通中心，符合城市西拓北进战略实施，起到了拉动城市合理布局、引导城市发展的积极作用。

地铁2号线路由在东端串联了东港商务区、人民路、青泥洼、人民广场、西安路商业区等城市商业中心、区级公共中心等大型客流集散点，同时在西端将辛寨子、湾家等正在开发和发展的近郊区连接起来，形成贯穿城市东西向的交通中轴线，形成东西向最重要的公共交通骨干网，也达到了拉动城市合理布局、引导城市发展的目的。

从国内外地铁城市发展经验来看，随着地铁建设和投入使用，城市空间布局突破城市环线道路的限制，中心城区和郊区城镇的交通条件大大改善，推动了城市化城区的跳跃发展，从根本上解决城市化地区“摊大饼”式的无序蔓延问题。因此，地铁是有效疏导中心城区人口、推动郊区城镇开发和优化城市总体布局的重要手段和依托。

“尝鲜”地铁“专列”：

东海到中山广场只需15分钟

15分钟，东海站到达中山广场

昨日上午，市民代表刚进入到东海站，就兴奋地纷纷拍摄留念。来到地铁站厅层，站内宽敞明亮，灰色地面、白色墙面，整洁之余又透出点滴现代化气息。10时50分，地铁缓缓从东海站始出，车厢内的市民代表高兴地不约而同一起欢呼起来。

家住北京街的王红霞说：“我就站在门口，开门我就上来了，第一个上车老自豪了，虽然天气冷，但是心里真是热。”市轨道办负责人说：“因为试运行，车速基本上是每小时30公里，等将来运营了，车速应该在每小时40公里左右。”进入到东港站，地铁车速慢下来，该负责人解释：“今天，给市民代表开的是‘专列’，从东海站直达中山广场站，在这座东港站减速，是因为进入车站，按照运行要求，必须减速通过车站。”

不到15分钟，地铁到达中山广场站。市民王大爷告诉记者：“我年轻时，能去北京坐地铁就感觉很自豪，心里常常想，什么时候在大连也能坐到地铁，那就太幸福了。今天圆了我几十年的梦!”