时下有个流行的车贴——嫌我慢，你就飞过去，调侃后面那些不住按喇叭的心急车主。现实中，也确实有这样一群“不差钱”的人先飞了起来。或许有一天，您会向朋友这样介绍着自己的新座驾：“我刚买了架私人飞机，是架豪华的公务机，有空我带你们‘兜兜风’。”据统计，越来越多“不差钱”的中国精英阶层正成为私人飞机的消费者，北京至少拥有30架私人飞机，而且一些高端人士已经开始购买第二架私人飞机，而这些飞机基本上都是售价动辄上亿的公务机。

会客区和餐厅尽显五星级气派。

快

一天到四地很轻松

李开敏是瑞士高杰公务机公司驻北京代表处的首席代表，在采访中，李开敏一直强调的一个问题是，私人飞机，尤其是公务机带来的是高效、私密的优势。她说： “购买私人飞机并非是要向人炫耀，而是一个为拥有者带来经济效益、节省时间成本的工具。”试想如果在24小时内飞行北京-上海-昆明-拉萨-北京航线，乘坐民用航空公司的飞机无疑是不可能完成的任务，但是如果乘坐私人飞机，这样的飞行就毫无悬念。而对于像比尔·盖茨那样以分秒来计算金钱的商界精英来说，私人公务飞机显然是比头等舱还要舒适、便捷的交通工具。

飞

当天注册当天起飞

乘坐私人飞机飞行，肯定得先申请航线，但是这一过程所需时间并不长。李开敏介绍，各个国家的民航法规不一样，双边民航局法律也不尽相同，就如同签证，有的国家免签，有的则需办理签证。相对来说，发达国家申请空域的时间较快，“比如说欧盟，申请提交后几个小时飞机就能飞起来。但是受双边领空协议的影响，有些航线的申请速度相对较慢，如美国飞委内瑞拉，可能要10个工作日。如果中国注册的私人飞机在国内飞行，那么当天就能起飞，如果外籍注册飞机，一般在24至48小时之内就能起飞，而且申请之后依然可以调整时间。”

换

首批拥有者再出手

美国的私人飞机已经有五六十年的历史，欧洲的私人飞机也经历了二三十年，中国的私人飞机发展历程仅为十年，但是就在这短短十年间，首批购买私人飞机的人已经着手购置第二架私人飞机。

尽管根据飞行和保养情况，飞机的使用寿命长达15年甚至是20年，但是按照市场惯例，公务机在使用到7年左右就会出现置换。李开敏说：“这主要因为随着机龄的老化，频繁的维修保养会影响出行；而且如果在前一架飞机的选型不理想的情况下，比如飞机不够大，飞得不够远，并且飞机的内部装潢老旧，那么置换的理由就更充分。”

中国私人飞机的兴起也引起世界公务机厂商的关注。波音公务机总裁史蒂夫·泰勒表示，亚洲已经是全球公务机市场增长最强劲的地区之一。随着经济的快速发展和财富的积累，中国在这一细分市场的发展将领先于亚洲其他地区。

停

新建机场解决机位

私人飞机停在哪儿是个问题。李开敏介绍，租用机场的停机位是常用的方式，当然租金也是相当高昂的。以小型私人飞机为例，有的机场停放一夜的价格在1000元至2000元之间，有的则十分便宜，仅需50元。但李开敏没有透露停放一架中远程的大型公务机的租金价格，

一个显而易见的问题是，随着拥有私人飞机的人士越来越多，飞机停放会不会也像私家车一样找不到停车位？李开敏表示，一线城市的机场繁忙，流量压力大，相应的基础设施包括机坪和机库都相当缺乏，这势必会影响和制约公务机在中国的迅速发展。

“最好的解决办法是新建机场，只有这样才能让私人飞机有地儿可停。”精功（北京）通用航空公司董事长李晨认为，新机场的建设将为私人飞机的发展提供有力支持。据统计，美国目前约有5000个通用飞机机场，而民用定期航班机场只有600个。李晨说：“美国的私人飞机为何如此发达？其中一个原因是机场数量巨大，而且很多机场都围绕在居住地周边。”