产业转型与航空业发展“有机互动”

“航空业的起飞，从一个角度见证了江苏经济正在加快转型升级。”省发改委交通处处长赵良元说，“主导产业越是向高技术和高附加值转型，就越需要航空业加快发展，对开放度高的江苏更是如此。”

这个判断在数据上得到印证。国际金融危机后，全省航空货运下滑势头去年得到遏制，增速开始加快，全年实现货邮吞吐量25.6万吨，同比增长7%。专家认为，它从一个侧面反映了产业层次的高与低。大运量的重工业产品不可能走航空，交货时间要求高的电子信息产品当然也不会选择海运。

东航江苏公司副总经理杨福良介绍，江苏航空业最大的机遇来自于宏观经济的企稳回升。由于经济形势不断向好，目前东航江苏公司客户群在悄悄发生变化，较固定的高端客户越来越多，有100多家机关、事业单位和大集团公司成为东航的大客户，目前已累计发展40多万航空常旅客，总数是上年的一倍，越来越多的旅客已成为东航的金卡和银卡会员；航空货运也发生着变化，高附加值产品所占的份额明显提高，如电子产品、仪表、仪器等产品的运量明显增多。

需求拉动投资。杨福良说，东航江苏公司将增资扩股，以此扩大在江苏的机队规模，开辟更多的航线。未来5年，东航江苏公司的飞机将增至50架。

综合交通运输“短板”正在拉长

数据表明，尽管江苏航空业提速发展，但在整个综合交通运输体系中，还是一块明显的短板。如江苏经济总量一直占全国1/10强，而2007年江苏的民航旅客、货邮吞吐量分别只占全国的2.8%、2.5%，在华东地区也仅占9.2%、5.5%。民航业规模居华东地区第5位，仅列江西、安徽省之前。

2009年，江苏人均GDP预计将突破6000美元大关，根据民航业发展的一般规律，人均GDP达到5000美元时，年人均航空出行0.4次左右；人均GDP达到10000美元时，年人均航空出行为0.7次左右。由此可见，江苏民航业正在经历一个难得的“抬升期”，需要加大力度、扶持发展。

省交通运输厅副厅长汪祝君认为，运用民航这样的现代交通工具，实现更大范围的快捷交通，已是水到渠成。目前，民航运输已成为我省综合交通运输体系中增长最快、市场前景最为广阔的运输方式，是江苏建设现代综合交通运输体系的一个重点。

记者了解到，今年江苏航空发展的最新计划是：力争新开辟国际航线5条，国内航线10条，旅客吞吐量增长18%左右，达到1700万人次；开工建设南京禄口机场二期工程和苏中机场，谋划苏南国际机场的建设和发展，建成淮安机场，开展徐州、常州、连云港、南通机场扩建工程，加快连云港、南通机场一类航空口岸开放步伐，为江苏的开放和发展架设更多的“空中金桥”。

来源：新华日报 编辑：冯媛