在国际金融危机给全球航空业带来连绵阴霾之际，江苏航空业逆风飞扬，完成了危机背景下的“喜人一跃”。

省交通运输厅最新统计显示，2009年，我省新开国际航线7条，国内航线14条；旅客吞吐量1477万人次，同比增长23.7%，其中南京禄口机场、无锡硕放机场分别突破1000万人次和200万人次，均刷新了历史最高纪录。

高端产业需要高端的运输方式，高端运输方式催生高端产业。由此可以解读，江苏航空业的“起飞”，折射了全省经济转型升级的步子正在加快，而这种转型升级也迫切需要航空业的有力支撑。

告别“先有鸡还是先有蛋”的争论

过去，在港口和机场航线航班的开设中，常常出现“航线与客货源先有鸡还是先有蛋”的争论，最终容易形成“缺少航线—运输不畅、运输不畅—航线不足”的恶性循环。

2009年，江苏新增的国际国内航线达到了21条。业内人士评价，一年开设这么多航线，得益于江苏放眼长远和全局，跳出了航空业看重眼前利益和局部利益的发展模式。

摊开江苏航空线路图：去年先后开通了无锡—大阪、盐城—香港、南京—北美、南京—名古屋等4条国际（地区）航线，加密了南京—台北、南京—澳门两条地区航线，大大提升了航空服务地方经济的能力。

记者注意到，2009年，为重点支持开辟南京至欧、美、澳洲等重要国际航线，省政府设立了8000万元的专项资金，各地也纷纷加大对开辟新航线的扶持力度。盘点下来，全年新开和加密航线达30条，其中国际（地区）航线7条，国内航线23条。

这让有远见的航空公司体验到了江苏市场的诱人魅力，一些航空公司纷纷“筑巢”江苏。去年，深圳航空公司江苏分公司在南京挂牌成立，成为继东航和中国邮政航空之后，在禄口机场运营的第三家基地航空公司。深航江苏分公司副总经理肖山说，深航将南京作为深航的航空中转基地，今年计划将业务延伸到南京以外的江苏各个机场。