“中国动车组第一司机”李刚（右）与同事切磋驾驶技术。

 

人们用“子弹列车”来形容动车组的高速。

新闻要点

□11月1日，沈阳铁路局沈阳机务段正式成立了第一个动车车间，写下“高铁时代”具有历史意义的一笔；

□同一天，被誉为“东北第一高速铁路”的哈大铁路客运专线完成了沈阳至大连段轨道工程的铺设工作，明年时速达350公里的列车将在这条轨道上飞驰；

□沈阳机务段正在抓紧培训业务骨干，现有215人获得了时速250公里的动车组司机证，49人取得了时速350公里的司机证。

仅仅几年前，说起“高铁”这个词，许多人还非常陌生，对“高速”到底能有多高还抱有好奇。而今，高铁已经真实地驶入了我们的生活。

我省高速铁路发展现状和前景怎样，高铁如何保证安全，“高铁时代”又将给大众的生活带来哪些影响和变化？

“中国动车组第一司机”说火车“进化”

11月1日，沈阳铁路局沈阳机务段成立了第一个动车车间，担任动车车间党总支书记的是 “中国动车组第一司机”李刚。

“之所以成立这个车间，就是为了适应目前高铁迅速发展的需要。 ”李刚对记者说。

在沈阳铁路局，李刚的名字几乎是无人不晓。当年，铁道部部长曾称赞他：“操纵得真好，你就是中国动车组第一司机。 ”

那是4年前，全国铁路第六次大提速前夕，他以过硬的驾驶技术圆满完成了动车组的首次试运行，成为了我国第一个操纵动车组的司机。

他在接受记者采访时，谈到铁路事业的发展，禁不住感慨：“用跨越这个词都觉得不够，我用‘飞跃’来定义。 ”

回忆第一次驾驶动车组，他说：“车速从每小时100公里提升到250公里，铁路两边的景物刷的一下子就过去了！ ”

李刚说，以前开火车从沈阳到北京，一个往返需要一天两宿的时间，而自从换成动车组后，一天就可以回到沈阳了。

有着17年火车驾龄的李刚，可以说是亲眼见证了我国铁路飞速发展的一段黄金期――

“1992年我毕业后就来到沈阳铁路局沈阳机务段工作，当时跑的最多的是东风4B型火车，车上没有空调，夏天时门窗都打开还冒汗呢。 ”

1995年，东风4B型火车换成了东风4D型，这在当时李刚的眼里――“故障少了，电气设备好了，车上也有空调了，一句话，先进多了。 ”

“到了2000年，咱机务段引进了电力机车，自动化程度又进了一大步，当时我感觉这辈子能开上这样的车就行了。 ”

铁路事业的发展速度之快，是李刚万万没想到的。 2005年铁道部开始招聘动车组司机，2006年动车组开始联调联试，2007年4月18日，全国铁路第六次大提速，动车组开始广泛运行在了全国各铁路干线上。

迎接“高铁时代”辽宁正全力冲刺

在沈阳北站，一列列动车组平稳、迅疾启动，飞速驶向远方。如飞的速度，舒适的环境，给乘客以旅途的享受。

沈阳铁路局沈阳机务段党委书记李志安告诉记者：“目前我们每天担当沈阳至北京、天津、济南、哈尔滨等26列动车组列车的开行任务，日走行1.92万公里，运送旅客1.63万人次。 ”

动车组的原名为CRH系列，是ChinaRailwayHigh-speed （中国铁路高速）的缩写。有人称动车组为“子弹列车”，形容的是它的快速。

现在从沈阳坐动车组到北京只需4个小时左右，到上海也缩短到了14个小时左右。

“这样的速度，以前连想都不敢想。 ”许多乘客在乘坐动车组后都发出了这样的感叹。

事实证明：中国的“高铁时代”已然到来。

10月26日，时速为350公里的沪杭高铁正式通车；10月30日，天津至秦皇岛铁路客运专线电气化工程正式开工建设，这条高铁将使天津至秦皇岛的运行时间缩短到1小时以内；11月15日，全长1318公里的京沪高速铁路全线铺通，建成通车后京沪间可实现4小时到达……

据报道，截至今年9月底，我国高速铁路的运营里程达7055公里，在建里程1万多公里，已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。现在，我国投入运营的高铁时速有250公里、350公里和380公里等几种。

在我省境内，11月1日，被誉为“东北第一高速铁路”的哈大铁路客运专线完成了沈阳至大连段轨道工程的铺设工作，这标志着哈大铁路客运专线建设进入了冲刺阶段。预计明年，时速350公里的列车将在这条轨道上试运行，2012年将实现全线开通。

另据介绍，沈阳到丹东的客运专线和沈阳至北京的第二条进京通道等也将陆续开通。

“高铁的运行速度达到了350公里/小时，这在全球都数第一。 ”李志安说。

他说，时速从250公里提高到350公里，体现的不仅仅是简单的速度变化，机车、线路、操控等都将产生质的变化。

为了迎接“高铁时代”的到来，沈阳机务段正在抓紧培训业务骨干，现在有215人获得了250公里/小时的动车组司机证，有49人取得了350公里/小时的高铁司机证。

为了配合哈大高速铁路，沈阳站、沈阳北站正在进行大规模的改造。沈阳北站改建、新建面积将达到4.4万平方米，改造后将设高速列车基本站台1座、中间站台4座、线路8条。

沈阳站是未来哈大铁路客运专线上的一个重要枢纽站，将建设开通5个专门站台为高铁配套。

驭“烈马”人手一份《操纵示意图》

高速列车的速度越来越快，那么它的安全有保障吗？

在沈阳铁路局沈阳机务段采访时，记者听到了一个令人欣慰的答案――动车组自开行以来，实现了动车牵引零事故。

1000多吨重的动车组以每小时200公里以上的速度飞驰，怎样做到平稳操纵、安全运行呢？

记者见到了一张图纸――指挥动车组司机的操纵图。

动车组在京沈间开行时，这张图是司机必备的“宝贝”，上面细致地标注着京沈间上行线201处、下行线185处的限速点。

有着30多年行车经验的沈阳铁路局沈阳机务段教育科科长李德才说：“在这些限速地点前进行准确调速，是确保列车正点和安全运行的关键。若早调速100米，区间将会晚点一分钟，要抢回来就非常困难；若晚调速1米，则动车监控器排风，会造成列车紧急制动的恶果。所以说，动车组运行的每一秒钟都要精确计算。 ”

为了保证调速地点定位的准确无误，李德才和同事们数十次往返于京沈间，把线路沿途的自然标记、下闸地点、减压量等都十分准确地标注在操纵草图上。他们将跋山涉水采集到的第一手资料，与书本上的平稳操纵理论知识相结合，与行车实际操纵有机结合，再经过精确核算，最后绘制成了这张《操纵示意图》。

动车组司机也苦学苦练掌握了平稳操纵技术。司机谢智强接受采访时说，从沈阳至长春间的306公里中，变坡点就有100多处，要想让飞驰的列车在这么多的上、下坡中平稳运行，必须先根据每个变坡点的坡道率来计算出合适的动车牵引力。

如何才能摸索出规律呢？他用饮水杯装满水放在托盘上，每当列车运行到变坡点时，就观察水的状态，不断调整、修改牵引力和制动力，直到“滴水不漏”、列车运行十分平稳为止。

350公里／小时安全咋保证

记者在采访中还了解到，沈阳铁路局沈阳机务段有几名司机现正在沪宁、沪杭高铁上熟悉业务。沈阳铁路局沈阳机务段党委书记李志安介绍说：“一旦哈大专线开通，我们的司机必须要立刻适应350公里/小时的驾驶环境。 ”

“高铁项目建成后，于运营前都要对全系统进行联调联试。高速铁路无论在前期的设计、建设和后期的管理中，对安全防范的投入都相当大。 ”李志安说。

高铁运营的核心要求就是安全，而安全是以一整套高科技体系和严密的管理作保障的。

动车组司机李刚结合自己的驾驶经验说：“对于高铁，可能有一些人会担心安全问题，其实不必，高铁的安全性能非常高，智能化也很高。 ”

他解释说，高铁上最核心的部分是计算机控制系统，它设计有一套严密的故障导向安全措施。当列车的某一个部件发生故障时，这套故障导向安全系统就会自动采取降速慢行、停车等紧急措施。 记者／徐晓敬

来源：辽宁日报 编辑：杨鑫