已以书面方式受理四律师对高铁高价行为的反垄断举报

国家发改委价格司昨日介绍，今后将继续关注全国高铁运营和车票试行运价实施情况，适时通过法定程序，正式制定高速铁路票价，但近期核定高速铁路正式运价“条件尚不成熟”。

490元至780元的武广高铁票比普通硬座高3.5倍，这个价格到底贵不贵？日前，北京中银律师事务所4名律师联名向发改委、工商总局递交反垄断举报，要求对高铁高价垄断行为进行彻查。18日，发改委在回函中确认，价格监督检查司已经受理此举报。“这是反垄断法实施以来，发改委首次以书面的方式受理反垄断举报，”董正伟昨接受本报记者采访时表示，“而且还是涉及国有企业的举报，此举意义重大。”

去年年底刚刚开通的武广高铁，有消息称，在其当初试运营的56天内，实现了7亿左右的票价收入，其中在今年春运期间，26天的春运就贡献了这7亿左右的票价总收入中的5亿左右。

武广高铁在去年12月末投入运营后，铁路系统随后宣布停运了13对短途列车。而动辄都要比普通列车贵出好几倍的价格让不少民众大呼吃不消。目前武广高铁来回票价最低是490元，比普通硬座车票贵了3.5倍。

律师质疑

质疑一 高铁限制运能提高票价

北京中银律师事务所4名律师董正伟、柏平亮、陈东、梁会青联名向发改委、工商总局递交反垄断举报。董正伟告诉本报记者，他们认为高铁票价在现行基础上降低一半的价格仍然有利润可赚。董正伟说，“铁路运输线上每天运输1万人的成本很高，但每天运输10万人就很低了。运送100万人，每个人身上分担成本几乎微乎其微。现有京津高铁、武广高铁、郑西高铁等被人为地控制了每天发车班次，还不及实际运能的十分之一。导致运输成本大、铁路票价奇高！”

质疑二 武广高铁超200元已是垄断高价

经董正伟测算，高铁每公里在0.252元就可实现经营目的，但事实是京津高速铁路每张票58元和69元，每公里价格0.504元以上；武广高铁全长1068.6公里，按490元的最低价计算，每公里定价也在0.459元。

董正伟认为，按每公里0.252元计算，武广高铁票价在269元，“但如果武广高铁发车班次增加，每天发送人数达到40万人，那么票价在每公里0.252元基础上半价销售就可以实现盈利，这还不考虑广告和其他经营收入，”董正伟说，“也就是说，武广高铁票价在200~300元就是垄断高价，而京沪高铁200-300元也是暴利。”

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