随着汽车时代的来临，“抢车位大战”在很多城市小区开始上演。

北京市目前保有机动车540余万辆，是现有停车位的两倍；而新车每天都在增加，但小区车位配建比却仍然沿用1999年的1∶0.5。

一边是日益增长的泊车需求，一边是有限的空间资源。城市小区停车，正成为一个民生问题。

——编 者

北京汽车保有量是现有停车位的两倍

这么多车，怎么停？

【探因】

历史欠账太多

1∶0.5，车位配建比14年未变

“小区现有350个停车位，但居民有766户。再加上很多住户家里不止有1辆车，停车位肯定紧张。”在北京朝阳区某中档社区，一位物业管理人员说，“现在小区的固定车位已经没有了，排队等车位的住户就有好几十位”。“停车难”，已不仅仅是老旧小区的专属难题。

由于停车管理严格，记者看到，居民停车较为有序。对“实在没法停车”的居民，物管人员建议，“可以考虑到附近社区停车。”

记者随后来到附近的兴隆家园小区，小区停车场工作人员表示的确有很多附近的小区住户来此停车。一位中年女士对记者说，“不好停车，来的晚就只能停到外面。地儿太窄，我的车即使停下了，也经常被剐蹭。”

针对目前北京市小区停车难的现状，北京市交通委运输局停车设施管理处处长史凯表示：“全市汽车保有量是现有停车位的两倍，停车缺口的出现有其历史原因。”

“满足基本停车位，主要依靠小区车位的配建比，”史凯认为，“这块历史欠账比较多。”

据相关资料，1994年之前的北京市住房小区没有配套建设小汽车车位。1994年，北京市住房配建标准出台，要求每10户配建一个小汽车车位。5年后，随着汽车保有量的增长，新的配建标准出台，配建比提高到每两户拥有一个汽车车位。2011年，北京市交通委等部门曾表示，将提高新建小区停车位配建比。但两年过去，调整方案仍未出台。

中国人民大学公共政策研究中心研究员舒可心认为，提高配建比不是一个简单的问题，需要慎重考虑政策的连锁反应。“仅从一个层面看，解决停车难的问题当然是增加供给，但这对于北京稀缺的土地资源来讲是一种浪费，”舒可心说，“如果提高车位配建比，土地用于盖房的就少了，土地势必更贵，房价势必更高。”

“根据最近公布的土地拍卖价格，一个车位仅分摊的土地成本就要8到10万，将来一个车位要几十万。”史凯介绍，北京市城六区居民平均每户拥有0.8辆汽车，而现行小区配建标准则是三环内每户0.3个车位，三环外每户0.5个车位。“存在一定差距，新的配建标准规划部门正在制定，总体将会提高到1∶0.8以上。”