从2001年底加入WTO至今，中国入世已十年，狼没有来，中国经济和社会因为开放而发生了根本性的变化。“汽车入世”也是其中的一道典型风景。中国汽车销量规模十年间增长了10倍，已连续两年成为全球第一大汽车市场。但“汽车入世”也仍然是一个艰巨的课题，十年繁华，并未真正完成中国汽车业的光荣和梦想。一个由大变强的汽车业，仍需要、并只能在继续的开放发展局面中激荡成型。

34岁的广州白领林海，是“汽车社会”的一个资深成员。现在，林海家里的车库每天都停着一辆奔驰C级轿车，而他总是搭公交车上下班。“路上会堵车，停车位也难找，还是搭公交车方便。”

近10年前，参加工作不久的林海萌生了购买一辆轿车代步的念头，但刚刚处在第一轮私车普及期的中国车市，市面上可选的车型很少，价格也高不可攀。“那时1.3升自动挡的派力奥也要10万块。到2002年，普力马还要卖20多万。之前就只有捷达、桑塔纳和富康、桑塔纳2000。”到了2004年初，林海才买下了国产的四代高尔夫。

“四代高尔夫那时要17万，现在足够买标致508了。”林海说。到了2010年，林海转让了开了7年的高尔夫，花了23.8万元就买到了一辆奔驰C级入门轿车。“从前这是做梦都想不到的。”而现在对于林海来说，拥有一辆汽车，并不意味着每天都要开着它上下班。

林海的汽车故事，正是中国私家车10年发展潮中的一个小缩影。而这种深刻的变化，和10年前中国加入WTO，使汽车业形成开放发展的局面，有着根本性的区别。

10年激荡，中国车市已经完全变天了。各式各样的新车层出不穷，汽车价格也连年平稳下降。汽车年产销规模从2000年的200万辆，飙升至2010年的1800万辆，已连续两年成为全球第一大汽车市场。今年如果能够保持在10%的增长率，汽车产销规模将接近2000万辆，也即是10年间翻了10倍。一个汽车大国的汽车社会已经加速成型。

数据来源：2001~2009年数据来自《中国汽车工业年鉴》。2010年数据来自《国民经济和社会发展统计公报》。对车市的预测都错误了

“到现在为止，我们关于中国车市的预测都是错误的。”近日，日产汽车全球总裁戈恩在北京接受南方日报记者采访时说。日产和东风合资的东风有限汽车公司，是中国最大汽车合资公司。东风有限2008年曾公布了一个5年内产销量达到100万辆的中期计划，但只用了不到三年就完成了。现在东风有限的目标是，在2015年之前使年汽车销量再增加100万辆。

其实，戈恩的这种对中国车市的经常性误判，也发生在包括中国汽车业的管理者、政策制定者、市场观察者和车企车商以及消费者等几乎所有人身上。对车市走势严重的误判，甚至出现在严肃的政策文件中而成为笑话。

2000年汽车销量达到了200万辆，当时主管部门曾预测2005年达到380万辆，结果2002年就达到了;预测2005年时销售500万辆，2010年最多达到800万辆，结果两年就达到800万辆了。2010年中国汽车销量达到了1800万辆，原来的预测只是一个零头。

2001年，在中国加入WTO短暂的沉默之后，第二年车市迅速进入第一个“井喷期”。

据全国乘用车联席会分析师崔东树介绍，2002年是车市爆发增长拉动私车普及的第一个增长周期，3年平均增速45%，在2002-2003年的暴增后，2004年进入低迷调整期。由此完成第一个爆发式启动周期。第二轮增长周期从2005-2008年，这4年平均增速22%，在2005年的平和增长后，2006-2007年处于较快增长期，这一轮的年增速并不高。第三轮增长周期从2009-2011年，预计3年平均增速30%，2009年-2010年世界危机恢复期的中国车市实现高增长，2011年进入增长后的调整期，而2012年仍将展开新的增长周期。

尽管今年上半年车市大幅回调，目前业内对车市的乐观预计仍能达到10%左右的增幅，这样中国年新车规模将达到接近2000万辆的高度，完成入世10年近10倍的增长。