本报获悉，今年以来，浙江杭州120多位车主反映一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均不同程度地发生熄火故障。

一位处理投诉档案的人士在电话采访中指出，经过两个多月的谈判与曝光，一汽-大众承认怠速值有待调整，但至今只字未提召回。

中国机械工业联合会副会长张小虞在接受《经济参考报》记者采访时指出：“一汽-大众绝不能用这种‘私了’的办法解决质量纠纷。车主应该上报当地质量监督局，由第三方检测机构进行判断。如果上述投诉属实且属于同一批次，且存在明显设计缺陷，一汽-大众就肯定要启动召回程序。”

莫名其妙的熄火让车主心有余悸

王先生不大相信自己的眼睛。拥有13年车龄的他仅仅踩了一脚刹车，一汽-大众新宝来就熄火了。“这事先后发生了三次。幸亏当天车流量不大，假如这事发生在高速公路上，被追尾了，怎么办？”王先生至今心有余悸。

“我从1997年开始当驾驶员，低端车如长安面包车，高端车如奔驰S600，我都开过。自动挡的车刹车熄火，而且此后很难再打着，我是第一次遇到。”王先生觉得不可思议。

作为本轮消费维权的车主谈判代表，他透露，在120多例投诉中，很大一部分是拥有两年以上车龄的车主，对于新宝来已经算是“老车主”，故障“基本可以排除驾驶技术的原因”。

车主与车企和经销商的交涉并不顺利。在5月底的协商会上，一汽-大众厂方技术部代表刘海滨经理强调，故障车辆90%属于油品不佳引发的积碳问题。王先生表示“当时我反问，你们出厂前路测了吗？他们说测了10万公里。我又问，你们用的是什么油？他们说，用的是中石油和中石化的。我说，我们也用的是这‘两桶油’，凭什么就说我们油品不好？”

经过两个多月的曝光和谈判，6月13日，一汽-大众3名厂方代表首次公开回复“熄火门”故障。一汽大众市场与衍生业务部总监国桐，一汽-大众派出质保部、技术开发部等部门的7位工作人员对问题车辆进行了检测，并承认检测期间的模拟工况数据显示“新宝来的怠速值还可以调整”。

另据刘海滨透露，因“设备和时间的限制”，只对9辆车子进行过完整细致模拟检测，模拟出1次熄火情况。一汽-大众方面解释称，如果出厂时怠速值设定比较低，节气门有积碳时，怠速情况下发动机负荷增加，导致熄火。

一汽-大众方面承诺，“问题车辆”无论是否处于保修期，只要曾出现熄火情况，厂方都会提供免费检测并调整怠速值。然而，王先生指出，自己又花了280块钱换了4条博世生产的火花塞，才确保新宝来不再出现熄火故障；而活性碳罐电磁阀的更换“也要一两百块钱”。

刘海滨曾表示，通过一汽-大众技术部门验证，调高怠速值后，实际油耗只提高了0 .1-0 .2。王先生则指出，自己的新宝来每个月“喝97号油”大概1000块钱，调高怠速值后每月多花100多块钱，相当于增加4元/100公里的运营成本。