只要接触包裹就能动手脚

那么，在快递的整个流通领域，究竟哪些环节出现问题导致了“丢失短少”？

“几乎所有快递环节的人员都有可能对货物做手脚。”曾在北京做了8年快递、任多家快递分公司经理的张力扬（化名）说，快递员、运货司机、搬运工、扫描员、客服人员（处理问题件）都有机会接触包裹。

这一说法与记者采访的多名快递公司负责人所述相符。他们表示，只要有可能接触到货物，就有机会下手。

曾在知名快递公司做搬运工的王斌（化名），亲眼见到过同事偷换包裹的手法。

王斌看到，同事一次卸货时趁人不注意，将一个小包裹踢到车底下去。“别的包都扫了码，这个包就一直在车底下，然后在晚上睡觉时，他溜出来将包裹拿走。”

此外，多名顾客还遭遇过包裹完好，但东西却不翼而飞或被“掉包”。

“这也简单，从包裹侧面或者背面将包装拆开，拿走里面东西，放进去两瓶矿泉水或者石头，重新包装好。收件人一旦签字收货，就有苦无处说。”王斌说，“大一点的盒子，一般在盒子一角抠一个洞，看看里面是什么，客户在收货时看到盒子上有个洞，这就得提高警惕了。而如果是电脑、手机之类的包裹，从形状和重量可猜测出来。这些包裹是下手的主要对象。”

不光一线人员，就连有些经理也会动手脚。

“有的站点业务没做好、赔钱，有的人素质比较低，值钱的货就自己扣下了，回头跟总公司和客户就直接说丢了。”张力扬说。

张力扬表示，快件短少或者丢失的概率控制在万分之五以下比较理想，“但现在往往很难达到。”而即使按照万分之五这一数据，全国每天1000万份快件中，也会有5000件出问题。

监控加罚款力堵漏洞

针对偷换包裹现象，快递公司也想出诸多对策。

“每个仓库都装摄像头，24小时工作，就连货车里都装摄像头。此外，快递在运送过程中要经过多次扫描、称重，每一个环节都扫描登记。”北京鑫飞鸿速递上地分公司总经理沈强说。

沈强介绍，快递员收包裹入库、装车、抵达分拣中心、派件都要扫描，收货人签字收货后，还需在公司录入。

“如果包裹数量在扫描前后不同，相对比较容易察觉，但如果被掉包、或者被取走一部分，则难以发觉。”沈强说。

一般说来，快递公司需要对每个包裹称重，对重量异常的快件将不予派送。但记者采访得知，出于节省时间的考虑，不少快递公司的称重环节往往形同虚设，“有员工拿手掂量一下就完事了。”沈强说。

各快递公司加强管理的另一个方法则是依靠罚款。

圆通快递公司昌平网点的杨经理称，“如果投诉到总公司，一个投诉要罚200块钱，最多一个月罚了我一万多。”

而被相关部门公示之后的投诉则被罚得更多。