本报记者 曹娴

“我们的这套技术，让纯电动客车充电就像使用家用电器一样方便。”12月15日，记者在湖南南车时代电动汽车股份有限公司，看到了令人惊喜的一幕。

一辆12米长的纯电动客车停下后，只需按下车内一个开关，客车顶部就会伸出一个受电装备，对接架设在上方的直流充电授电器开始充电。

“充电功率有300千瓦，只要10分钟，就能快速充上50度电。”南车时代电动高级技术经理彭再武介绍。

彭再武说，目前国内绝大多数公交线路单程在30公里之内，而他们生产的12米纯电动大巴标准荷载行驶每公里只需0.9度电。也就是说，这样的纯电动公交车只需在公交始末站利用调度的空隙时间充电10分钟，就可续航50多公里。“往返一趟完全没问题。”

“这种左右各一把充电枪设计的直流充电终端也可用于快充。”彭再武指着旁边一台只有加油站加油机一半大小的设备说。在纯电动大巴左后侧，打开一块盖板，就可看到2个充电接口，可同时接充电枪充电。

在众人印象中，纯电动客车的发展，受续航里程短、电池寿命短、建站成本高等因素制约。

调查显示，目前我省纯电动大巴夜间充电6至8小时后的实际续航里程不足200公里，满足不了市区公交车日均250公里的营运要求。

“我们研发的‘双源双充’技术，为我国破解纯电动客车推广之困提供了新思路。”南车时代电动常务副总经理刘凌说。

双源双充技术，采取慢充能量型电池和快充功率型电池相结合的方式，让两款电池产品、两种充电模式取长补短。

快充功率型电池，通过直流充电，功率高，可高功率充放电，电池寿命长，能满足车辆驱动与能量回收需求。只需架设充电网和380伏电源，无需建设大型充电站，投入成本少，使用门槛低。

慢充能量型电池只用于辅助系统供电。纯电动大巴可在晚上休息时间利用交流电桩进行慢充。传统的纯电动技术，其电池运营寿命不超过2年。车辆2年就需再投入80万元，更换新电池。而双源双充客车采用慢充策略，慢充能量型电池的寿命可超过4年。也就是说，双源双充客车全生命周期内只需更换一次慢充能量型电池，大大降低了使用成本。

目前，这种运用双源双充技术的纯电动客车已推出样车，得到国内新能源汽车行业专家的高度认可。“纯电驱动的城市公交车，可真正实现零排放。目前我们已接到来自衡阳、株洲等地的意向订单。”

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我省城市公共客运

清洁、新能源汽车推广目标

长株潭三市城区公交、出租车全部实现清洁、新能源化，新建加气站24个、充电站2座、充电桩110个。重点推广油电混合、压缩和液化天然气、纯电动公交车和出租车。纯电动车充电站(桩)建设与城市发展规划统筹考虑，充电站建设由慢充改为快换模式，完善已建充电站(桩)。以长沙、株洲、湘潭三市为示范，逐步扩展至其他城市、城镇。

我省脱硫脱硝技术推广目标

重点推广水泥行业脱硝、钢铁烧结脱硫、燃煤电厂脱硝等技术。到2013年底，所有新型干法水泥生产线建成脱硝设施;到2014年底，所有钢铁企业烧结机和烧结球团全部建成脱硫设施，35吨以上燃煤锅炉全部建成烟气脱硫设施;到2015年底，所有燃煤机组烟气建成脱硫设施。长株潭试验区二氧化硫、氮氧化物排放量较2010年分别削减10%;酸雨、灰霾和光化学烟雾污染得到有效控制，空气质量明显改善。