长沙时代阳光大道机动车道和人行道被大货车占据。因公交站台也被大货车霸占，乘客只好到10多米外的路口等车，站台空无一人。  彭放 摄

长沙市民反映：雨花区时代阳光大道的桃花塅路口附近，经常被外省牌照的大货车占道，本来是6车道的路面，被占用只剩下4个车道，连公交站台都经常被乱停的货车遮挡，乘客只能站在马路上等车。人行道上也到处停着大货车，行人通行非常不便。每天数十台“巨无霸”货车阻碍交通、遮挡视线，难道没人管吗？ 熊先生

记者调查：近日，记者来到时代阳光大道桃花塅路口附近，看到马路两厢和人行道上货车占道的现象十分严重。

现场走访

数十台货车盘踞时代阳光大道

货车占道主要集中在洞井路口到金井路口之间，全都是来自河南、安徽、江西等地的外地牌照大货车，粗略一数有五六十台。这些车大多是空车，车上也没人。

时代阳光大道两厢的非机动车道，大货车排成了长龙，电动车只能从机动车道通行，险象环生。人行道上也随处可见占道货车，几乎将路面挡得严严实实，行人通行只能见缝插针。“最危险的是这些巨无霸货车遮挡了视线，无论从人行道下来的行人，还是从支路驶出来的小车、电动车，视线被货车挡得严严实实，经常有事故发生。”附近居民蒋先生说。

大货车把公交技校公交车站霸占得寸土不留。“乘客看不到站牌，公交车没法进站，只好在马路中间上下客。”几名候车的市民只好站在距离公交站20米远的路口，看到公交车来了，就招手示意。

原因调查

为省停车费把马路当成停车场

熊先生反映，货车占道的现象从去年下半年起特别严重，不论白天晚上，几十台车沿线停靠是常事。

中午时分，记者等到一名端着盒饭上车用餐的货车司机。这名来自江西的司机刘师傅说，他的车是私人购买跑运输的，时代阳光大道旁有很多物流公司和货运信息服务部，货运司机都去寻找自己的货物信息了，等到了信息就马上可以装货上路。“但是时间没个准，顺利的话可能几个小时，慢的话可能要等两三天。”刘师傅说，其实把车停在路边心里也很忐忑，被交警、城管抄牌就要罚款。但停到附近的停车场费用划不来，所以总有不少货车司机宁愿停在马路边。

在该路段有一个建通物流公司的大型停车场，不同车型每天的停车费从40元-70元不等，半小时以上就要按全天收费，场内空置了大量停车位。停车场工作人员告诉记者，其实沿线占道停车经常有交警、城管部门来管，但这些货车都是流动的，很多车主都抱着侥幸心理临时停放。

部门回应

将对占道停车违法行为加强监管

对于大货车占道停放影响交通的情况，物流公司工作人员表示理解货车司机的苦衷。“发达国家的物流装卸能够做到随到随运，而国内很多城市还停留在货物装卸等待式阶段。”在物流公司工作多年的陆先生称，长沙物流行业信息流通不畅，导致很多货车司机只能被动等待。

长沙理工大学交通运输工程学院老师向慧认为，目前长沙物流行业在信息共享平台方面还做得不到位，特别是一些个体的货运司机获取物流信息的渠道很窄，货主与车主之间不能形成较稳固的联系。有些车主只能去货运站、物流公司外面等待拉回程货，这样风险较大，有时几天都等不到货。向慧认为，解决货车堵塞交通的问题，需要政府支持，逐步疏导，培育一批为物流企业服务的中介组织，构筑物流业发展的社会化服务体系。

雨花区交警和城管部门相关负责人表示，不管怎样，占道乱停车带来严重安全隐患，将会对时代阳光大道两厢和人行道占道停车的违法行为加强监管。(记者 彭放 实习生 张文华)