长沙市地铁运营控制中心屋顶效果图
长沙地铁运营控制中心中央控制室效果图
长沙市轨道交通运营控制中心大楼外观效果图
中国日报湖南双语网消息 据华声在线7月23日报道 早日迈进地铁时代是长沙人的梦想，但受多方面因素的影响，长沙人的地铁梦还得多等7个月才能实现。长沙市轨道交通集团有限公司(下称长沙轨道集团)7月22日召开新闻发布会宣布，已重新编排运营筹备计划，试运行时间由原来的2013年10月调整到2014年2月，试运营时间由原来的2013年底调整到2014年5月。
原计划提前一年完工
没考虑到试运行时间
长沙地铁2号线一期东西向连接望城坡站和光达站，于2009年9月开工建设。
“国家发改委批复的工期其实是5年，”长沙轨道集团副总经理周晓明在发布会上解释，“原来考虑到长沙交通拥堵，地铁投资也比较大，希望尽量(把工期)往前赶，所以就定4年完工，力争在2013年10月试运营。”
“给2号线定4年工期计划的时候，没把3个月的试运行时间算进去。”周晓明说，住建部在2009年下达《城市轨道交通技术规范》国标，要求地铁在试运营前必须进行3个月的试运行，试运行指的是在不载客的前提下对地铁设备和系统进行测试，试运营则对外开通售票，类似店面正式营业前的试营业。“但国标是2009年10月1日起施行时，此时2号线已经动工了”。
“参照其他城市先例，如果拆迁顺利、地质状况良好，提前一年通车试运营也是可能的。”周晓明说， “2号线的变电站、培训中心和车辆段在拆迁过程中出现了问题，导致建设周期被压缩，所以需要对工期进行适当的调整。”
2号线“电通”时间顺延
首列车本月底进场调试
新的运营筹备计划把2号线开通计划延期后，2号线原本计划在今年4月“电通”的时间节点也被顺延。
“电通”指全线通电及接触网开始冷热滑，是列车进场的前提，2号线一期共需96辆计16列车，有6列已在株洲车间造好。
周晓明说，等2号线本月底“电通”，首列车将进场开始静调和动调。
根据最新计划，今年10月，长沙轨道集团完成黄兴车辆段“三权接管”(调度指挥权、属地管理权和设备使用权)，今年11月，完成运营控制中心和车站的“三权接管”。
1号线也将推迟通车
3号线年底将实际性开工
2号线延期开通的原因，也将成为1号线推迟通车的理由，“1号线遇到的拆迁困难比2号线要更严重。”
1号线一期南北向连接汽车北站和万家丽路站，2010年12月26日开工。直到最近，位于开福区黄兴北路棚改区的三个地铁站才动工。“按国家发改委批复，1号线一期也是5年的建设周期，最后不会突破这个周期。”周晓明说。
地铁3号线一期则暂未受到波及，3号线一期所有支撑性文件已取得批复，工可也在上月得到国家发改委批复，预计如期在年底将实际性开工。
部门释疑
2号线“迟到”跟“人员变动”无关
地铁2号线延期开通的消息传出后，一些网友也提出了不少质疑，在新闻发布会上，长沙轨道集团副总经理周晓明对这些疑问作了回应：
疑问一：质量不过关?
在保证质量和安全的前提下抢工期
回应：为尽早缓解长沙交通拥堵状况，长沙地铁施工力争能抢一天是一天，但都是在保证质量和安全的前提下，“质量始终摆在第一位”。地铁建设全程有设计院、施工单位、监理单位、第三方监测、质监站、安监站多方参与，其中施工单位都是通过招投标筛选的大型企业，拥有完善的质量管理体系。工程合格率与优良率在合同中也有要求，目前为止，“尚未发现重大安全隐患”。
疑问二：资金不到位?
地铁建设不差钱，拆迁才是大难题
回应：2号线一期总投资超过120亿，其中一部分来自政府资本金，由长沙市财政资金解决，另一部分采用银行贷款等融资方式解决。现在政府资本金基本到位，银团也给予大力支持，资金并不是难题。
周晓明说，建设过程中最难的其实是拆迁。2号线贯穿居民密集的主城区，涉及到的拆迁量相当大，以最东端的光达站为例，因征地协调滞后，光达站比全线晚一年才开工。
疑问三：人员变动引发?
原党委书记到年龄退休属正常调整
回应：6月份，市委市政府对集团领导层进行了调整，一个原因是集团原党委书记到了退休年龄，属于正常调整，另外也是为了加大轨道交通的建设力度。市委市政府新成立有轨道交通领导小组，由市长担任组长，市委秘书长以及分管副市长任副组长，小组成立后即召开会议对相关问题进行研究。
建设进度
长沙地铁“心脏”封顶
地铁怎么跑都由它说了算
近日，有长沙轨道交通“心脏”之称的轨道交通运营控制中心顺利封顶，这标志着长沙轨道交通的运营已从筹备阶段向开通接管阶段过渡。
控制中心是长沙地铁1、2、3、4、5号线的运营监控中心和机电系统中央设备所在地，是名符其实的地铁“心脏”。控制中心位于长沙市雨花区高铁新城，京港澳高速公路以东、黎圫路以西、杜花路以北，距离武广高铁长沙南站约500米。
控制中心裙楼5层，塔楼26层，地下室3层，总建筑面积5万平方米，近日的封顶意味“心脏”外壳已造好，在接受机电设备安装后，控制中心将在今年底投入使用。
