老徐是众多职业“带路人”中的一员，但他不愿意在记者的镜头中出现。彭玮蔚 熊鹏 摄影报道

中国日报湖南双语网消息 据长沙晚报报道 昨日（1月20日）清晨6时30分，漫天大雾，京港澳高速星沙收费站，一群手里拿着写有“带路”牌子的男子站在马路边，向刚下高速公路的大货车不停地招手。除了星沙收费站，在高速路机场入口、汽车南站、四方坪等主要城郊道路边，都有他们的身影。他们就是城市职业带路人。昨日，记者走进了老徐——一名职业“带路人”的工作和生活。在整整一天的体验式采访中，记者深深地体会到了职业带路人，这个在过路司机和行人眼中“最熟悉的陌生人”的酸甜苦辣。

苦

一坐一整天张口一嘴沙

昨日（20日）上午8时许，在星沙中南物流园东门的货车出口处，站着两名手持“带路”牌子的中年男子。寒风中，他们一边挥舞着牌子，一边不停地跺脚取暖。

52岁的老徐便是其中一员。老徐握牌子的双手长满了冻疮，脸上被风吹出一道道印子。“这是我来物流城带路的第三年了。”接过记者递上的一根烟，老徐打开了话匣子。

老徐并不是长沙本地人，他老家在河南。2010年，在星沙打工的他看到带路人这行有钱赚，似乎没工厂上班辛苦，便转行了。今天是他出来得最晚的一天，7时才到，平常他会在5-6时，天还没亮就来到高速公路出口等车。

“带路这个活没啥技术含量，就是个力气活，坐得住，等得起。”老徐说，除了特殊情况，每天他都会在这里“坚守阵地”。记者采访的时候，物流园来往大货车非常多，巨大的轰鸣声使得说话基本靠吼。而且车辆呼啸卷起大量沙尘，一张口就满嘴灰。“这个职业容易得‘职业病’。”老徐苦笑道，一天下来腰酸背痛。

“最近几天，长沙雾特别大，在外面站久了头疼，喉咙特别干。”老徐说。当记者提醒老徐这是雾霾，在外工作最好戴口罩时。老徐笑起来，“现在快过年了，天气又冷，生意本来就不是很好。如果戴口罩那就没办法揽活了。”

甜

最多一天赚了200多元钱

“我在星沙租了房子住，每天走路过来‘上班’。其实带路并不要路路通，只要对长沙各物流园、高速公路和一些厂矿等地方的路熟悉就可以了。”老徐说。

“要带路吗?收费不贵。”上午8时30分，一辆“赣A”牌照的大货车从出口缓缓驶了出来，司机不停地四处张望，看起来对路况不熟悉。老徐见状，立刻冲了上去，而其他几名“带路人”也立刻围了上来。

货车司机问道：“去马王堆物流公司，你收费多少?”“去马王堆50元。”“少一点行不?”“40。要得的话我就上车。”货车司机同意。老徐朝记者眨了个眼，熟练地打开车门上了车。记者赶紧也爬了上去。

这位来自江西南昌的司机说他到过全国各地，每个地方都有带路人。“只要收费公道，我觉得带路能省掉我们很多麻烦。”司机说。到达目的地，司机掏出50元给老徐，老徐找回10元。

“我们这个行业可没有什么收费标准。用长沙话说是‘撮’一个是一个。”老徐说，一般去马王堆20-30元就能带，40元算喊得比较高的，打的大概也就30元左右。”刚做了一笔生意，老徐很高兴。

“反正我做的这几年生意都不差，每天都有活干，最多一天我赚了200多元。”老徐告诉记者，早几年带路一般都不还价，俏得很。这两年，干这行的越来越多，价格也越来越低。有时候带到没有公交车的地点，还要打的回来，赚的钱不够打的，那就贴本了。

“去年以来，物流生意越来越好，车多时物流园里停不下，带货车去找个停车的地方也能赚点钱。”老徐说，靠带路他平均每个月能赚3000余元。

酸

曾有带路人被打挨骂

老徐介绍，带路的活主要集中在上午和中午，这时候往市区去的车多。要么就上晚班，晚上很多货车都不认得路。“大家都认为带路是‘无本’生意，其实哪有那么简单。”老徐举例说，“一般带一次路就得1个半小时左右。在市区经常赶上高峰期堵车等情况，还得坐公交车返回星沙，接一个活来回要费不少时间，多数情况下，一天最多能带三四次路。”

“为什么有GPS导航还需要人带路?”记者问老徐。老徐说，他并不担心GPS会抢了自己的饭碗，“一来很多司机是不用GPS的，再说现在道路建设很快，GPS更新得没这么快。”另外，对于调流、管制这些临时性的变化，GPS就派不上用场了。“尤其是当货车开进城区，走错路就有可能被交警拦下，运气好还只罚个款;运气不好，车、货都被扣了。”

说起带路人的痛处，老徐长吁一口气，他经历过的最多就是对方给个白眼、冷嘲热讽或是发发不满，但有些同行却遭遇过被打挨骂、到了目的地不给钱等情况。“曾经有一个同行被人从车上踹了下来，摔伤了腰，能怎么办?只能自认倒霉了!”

现在，当时跟老徐一起带路的老乡都放弃了这门职业，只有老徐还在坚持。“自己没什么手艺，能在这混口饭吃，就算不错了。”

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安全无保障 社会不认同

带路价格要多少，路该怎么指，有什么责任……记者了解到，目前没有任何部门可以界定或对其进行管理。

据悉，职业“带路人”已成为最难整治的交通隐患之一。有资料表明，全国交通事故中，涉及由带路人引发的交通事故就超过5000余起。

一方面是市场的需求，一方面是对交通安全的影响，长沙的“带路人”在夹缝中生存，处境十分尴尬。而作为街面管理和经营者管理的工商、交警、城管，这三大部门都显得有些“为难”。

一名交警告诉记者，一般情况下，他们对“带路人”都以劝阻为主。“在法律条文上还找不到对带路人的行为约束。”这名交警说。

工商部门表示，由于没有依据来界定带路是哪种性质的劳务，因此无法对其进行监管。城管部门认为，带路人不存在占路或无照经营，其行为也很难说得上是扰民，因此也无权管理，也没有依据来进行规范引导。

“我们靠自己的辛勤劳动获得报酬，有何不可?”老徐说，我们希望得到社会的认同，培训上岗。“希望我们能名正言顺地为一些有需要的司机提供服务，不再这样躲躲藏藏。”