库存压力直接导致了厂家和经销商大刀阔斧的降价。

近日，有关汽车库存的话题成了业内议论的焦点。

作为一种特殊的商品，与其他行业所说的销量不同，中国汽车工业协会的产销统计属于工业统计，按照工业统计的原则，汽车厂家只要把车卖给经销商，就算实现了销售。而这部分车实际上并未到达消费者手中，销售淡季使得经销商手中的汽车不断积压，资金压力不断升高。过高的库存也成了目前淡季车市价格战的推手，车市降价潮从年初的豪华车蔓延到中高级车和紧凑级车型。

库存压力有待缓解

在市场增长不被看好的情况下，经销商库存大幅增加将成为下半年汽车市场的危险因素。此前，汽车市场增速放缓，整车厂为了达到销售目标，加大了对经销商的压库行为，这直接导致经销商普遍库存偏高。

中国汽车流通协会发布的上半年“汽车经销商库存调查结果”显示，6月经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98，库存深度接近两倍，已远超警戒线。据悉，本次抽样调查共涉及41个品牌，其中库存系数超过2.5的品牌有13家，分别是英菲尼迪、讴歌和马自达等，高库存品牌约占被本次抽样调查品牌的32%，比重较大。根据国际同行业的惯例，库存系数在0.8～1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存已远超警戒线，经营压力和风险都非常大。

中国汽车工业协会则认为目前的库存正在好转，7月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。另外，商用车的库存水平已持续6个月下降。随着8月份不少车企放高温假，产量减少，汽车库存量还会相应减少。

长沙进口车库存压力大

“今年的库存压力比去年同期大”，长沙某进口车经销商老总告诉记者，由于去年豪车市场升温，厂家在年初制定目标偏高，同时由于广州的限购政策，临近广东的湖南分担了一部分库存，也使今年的压力增大。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，由于国外汽车市场不好，大量进口车云集中国港口。总体来看，进口车库存水平远高于国产汽车。中国进口汽车贸易中心的数据显示，对于进口车市场而言，库存增加和价格下滑问题日趋严峻。

而自主品牌方面的压力似乎已经有所缓解，吉利汽车南区营销事业部湘北大区经理廖勇表示，厂家本身对于经销商的库存水平就有检测，同时在生产层面会根据市场来调整，厂家7月份的高温假本身对于产量就有影响，同时随着未来9月份市场的回暖，吉利在长沙的库存并不存在压力。

高库存导致价格战

缓解库存最直接的方式就是降价，“其实价格战跟高库存有密切的联系，首先看它价格战怎么形成的，它向市场投放了大量的车源，但是车源市场消化不掉，在这种情况才会用价格的因素来调节市场的需求，才有了价格战。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

库存压力直接导致了厂家和经销商大刀阔斧的降价，合资车型如东风标致207价格进入6万元以内，近日刚上市的北京现代朗动以10.58万元的价格入市，拉动中级车如雪佛兰科鲁兹优惠1.9万元、本田锋范优惠1.5万元，而中高级车和豪华车的优惠幅度更大。

对于8月，全国乘用车联席会秘书长饶达表示，预计乘用车的销量同比、环比都将为正增长。开学前的购车潮和“十一”长假市场提前预热是8月乘用车市场特有的利好，而且，三季度国民经济将小幅复苏，预计8月份节能车目录车型的逐步到位，市场零售会出现一定的购买小高潮。罗磊也认为，随着车市金九银十销售旺季的到来，相信不久经销商的库存水平会下降到合理水平。

来源：长沙晚报   编辑：周沫君