9月14日，长沙市橘子洲头附近的江心中，湖南省勘测设计院的10艘船正在打孔取样，勘探江底地质情况。傅聪 摄

在橘子洲头毛主席雕像目光所及之处，6艘船正在湘江中间打孔取样，为长沙地铁4号线开工提前把脉。来自湖南省勘测设计院、负责勘察湘江段地质的项目经理刘福桥说，长沙地质情况较好。

地铁4号线从望城走江边到溁湾镇，经牌楼路在阜埠河路过江，在南湖新城设站后沿赤黄路往东，过砂子塘和卷烟厂到树木岭，最后接武广长沙南站。

4号线要在800米宽湘江里打16个孔，江中靠近河东的孔已打了45米深，现场技术员黄乐说，湘江里的地质比较单一。地铁隧道在河床下20-25米间穿过，如果地质情况好，只用再往下打10米，若地质差就要往下打30米，一直碰到连续的、坚硬的岩石才作罢。

在4号线与橘子洲大桥中间位置，还有4艘船在江中收集地质，这些是长沙地铁3号线的勘测船，它们要在江中停留到下个月15日。3号线勘测发现了溶洞，整体地质仍比较好。

湖南省勘测设计院总工程师梁专明说，长沙市区处于湘江和浏阳河交汇的河谷台地，属于从丘陵向平原的过渡地带，地层主要是冲积性网纹红土和沙砾，对地铁建设有影响但不大。就南北而言，五一广场及以北、河西部分地带有岩溶，会给施工带来一些麻烦;东西来看，地铁基本埋在易透水的沙砾层下方，施工时需要做好地下水的处理。