希腊船东一直是航运市场最大投资者，中国则是希腊船东的主要合作伙伴。自2000年以来，中国造船企业已经为希腊船东建造了900多艘船，总额约500亿美元。中国每年六成的进口石油以及近五成的普通进口商品，都通过希腊船运公司运输。

2010年，中国为希腊船东提供了一项50亿美元的船舶基金，鼓励希腊船东到中国订造船舶。双方船舶与航运业不但在传统散货船、油船和集装箱船方面展开合作，而且涉及海洋工程装备方面的项目。

王望生说，自2003年合作以来，武船是我国船企中建造海洋工程船系列船型最多的厂家，十年累计的海工类合同额已达70余亿元，目前在手订单也有近20亿元，海洋工程船已占武船造船业务40%以上。

“以武船为代表的中国造船企业，建造的船舶质量已同日本相当，甚至更领先，而造价却更低，因此在国际市场上有明显的竞争优势。”挪威船级社（DNV）项目经理Arne告诉记者。

据中国船舶工业行业协会的数据，今年1月至9月，中国造船完工3061万载重吨，同比下降26.4%；船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1823.1亿元，同比下降15.8%，利润总额49亿元，同比下降53.9%。

中国工业与信息化部11月制定了《船舶行业规范条件》，对国内造船企业的设备、质量、环保等方面提出了更为苛刻的要求，旨在化解产能过剩矛盾，促进中国造船业转型升级。

由于技术含量高，海洋工程船的利润率是普通民船的3倍。中国船舶国籍贸易有限公司海工部部长于海说，海工装备能力提升不仅有助于抢占国际市场，对国家的海洋资源开发、海洋权益表达等都有积极作用。

不过，当前中国海工设计和产权层面比较薄弱，很多订单都是国外的设计和产权，因此订单虽多，但是毛利率较低。

11月，武汉市人民政府与武船签署“国家（湖北）海洋工程装备研究院”共建协议。武船的人士表示，海工装备利润最丰厚的主要是前端设计和总包业务，武船参与建立的国家海洋工程装备研究院，将有助于提升设计和总包水平。

记者同时获悉，武船正在武汉市郊打造海洋工程船制造基地，明年3月打通造船线，开始大规模建造海洋工程船，根据其设定的目标，年产值将突破百亿元。(记者刘坤)

实习编辑 夏雪