“空铁联运”欲“化敌为友”

航空公司尝试推进“空铁联运”。业内认为，双方联手会产生“一加一大于二”的共赢效果。

对于保卫京沪“黄金航线”的具体举措，国航市场部总经理周恩永表示“目前已经有对策了”。

据国航内部人士透露，国航目前正同高铁方面洽谈“空铁联运”。同时，东航股份公司总经理马须伦也表示，东航正在同铁道部探讨空铁联运，目前很有成效。

除了竞争关系，民航业内人士还看到了高铁对民航的积极一面。东航市场部相关负责人对本报记者表示，高铁对民航来说也有正面影响，高铁提速给航空运输业带来了周边城市的长旅途客源，可以成为航空客源重要的“补充”；同时通过资源互换、平台共享等机制可以实现空地联运，这使得高铁成为航空网络的“延伸”。

据介绍，东航正计划通过调减与高铁重叠的中短程航线，适时增加长航线，推动空地联运等措施来应对这一挑战。据透露，东航正筹划首先在长三角地区初步实现“空铁联运”。另一方面，东航还计划通过高铁向虹桥机场输送客源尤其是国际旅客，加快长三角一体化及虹桥枢纽建设。

“但中国推进‘空铁联运’面临着市场化的难题。”东航市场部负责人表示，目前高铁的订座系统和航空公司不一致，很难“无缝衔接”，同时高铁售票尚未全面推广实名制，但坐飞机都要身份证件，导致旅客信息无法统一，所以我们所说的“空铁联运”与欧洲的空铁联运模式还有所区别。

“我们现在推的‘空铁联运’正在脱离市场，如果不去考察乘客的需求，形式上的联运根本无法解决民航面临的处境。”国航上述高管表示，比如，上海虹桥机场虽然已经同高铁衔接，但是衔接的却是飞国内航线的候机楼，可是究竟谁最需要飞到虹桥之后再坐高铁到周边城市呢？恰恰是国际客源，国内客人完全可以从北京直接飞到周边城市，所以这个“空铁联运”的效果就很难体现出来。

尽管面临众多难题，但为了应对高铁挑战，航空公司已开始尝试转变战略“化敌为友”。东航今年计划在长三角地区初步实现“空铁联运”，首次把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。目前，国航、南航、春秋、奥凯等多家航空公司已推出了“地空联运”服务。

对此，中国民用机场协会秘书长王健认为，民航与高铁，短期内互相争夺客源，但长期来看，如果机场与铁路联手，绝对会产生“一加一大于二”的共赢效果。

来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。其中，北京首都机场将与京张（张家口）快速铁路衔接。