三问

沿线出口减少，堵塞成必然？

2006年通车的佛山一环，截至目前，大约有145个出入口。车辆可以直接免费驶入，使得沿线车辆进出一环变得极为方便和容易。

“佛山一环有上百个出入口，不知道收费要怎么收，难道每个出入口都设站？”家住佛山一环东线附近车主何先生对此表示疑问。

对此，佛山交通部门此前接受羊城晚报记者采访时就表示，根据相关的技术规定，收费高速公路每个出入口间距将控制在3公里左右。

目前，交通部门对一环高速化改造的初步想法是，将对一环主道进行封闭处理，而辅道仍然作为城市道路开放。因此，将来一环的出入口将会相应减少，而收费站如何设置仍在研究。

何先生认为：“如果大量封闭出入口，到时候周边的道路和剩下的出入口一定更加塞车。”

“部分出入口封闭后，或许对周边居民造成不便，届时会进一步完善一环辅道建设。”佛山市交通运输局有关负责人曾表示。

据记者了解，虽然佛山一环东线、南线全线设有辅道，西线、北线部分设有辅道。但是，目前一环的辅道主要作用是接驳一环与其他道路，这些辅道并未贯通，尤其是东线、南线在一些特大桥位置，辅道便断了。这意味着一旦一环进行高速化改造之后，即便辅道可以免费通行，但行经部分路段时，仍需进出主线。

交通部门：收费为缓解交通压力

有关佛山一环即将收费的传闻从8 月开始就从未间断，上周五的一纸公告，更意味着对佛山一环进行收费管理的研究工作即将展开。

“佛山一环可通过高速化改造的际遇，使用收费杠杆来平衡车流，同时有效缓解佛山中心城区交通压力，缓解交通拥堵。”据招标公告称，根据《广东省2013 年至2017 年高速公路建设计划》，广明、广佛肇、佛江、佛清从、佛珠等共五条高速公路将进入佛山境内，部分路段与佛山一环共用，届时，佛山一环将成为广东省高速公路路网的一部分，并纳入广东省高速公路联网收费系统。

“免费的佛山一环，吸引了大量的车流， 使其不堪重负， 日均车流量已超2026年的设计车流量。”佛山交通部门认为，由于一环全线无红绿灯、免费通行、出入口多且方便， 如同漩涡和黑洞一般，吸引着周边道路的车辆，管理问题越来越突出，包括超限超载、车流量激增导致服务水平下降、安全事故多发等。

根据佛山市交通运输局的统计显示，2012 年， 佛山一环东线交通量为19.8 万辆/天（海五路段），其中货车占65.4%，客车占33.2%；南线交通量为11.3 万辆/天（新桂路段），其中货车占65.4 %， 客车占28.5%；西线交通量为13.3 万辆/天（狮山路段）， 其中货车占60.1%，客车占36.2%；北线交通量为10.3 万辆/天（官抱路段），其中货车占66.3%，客车占30.8%。

按照计划， 此次发布公告涉及的“佛山一环高速联网电子收费系统方案、可行性研究、扩展应用研究”等工作都将在明年12 月底前完成， 而佛山一环具体实施收费的时间未定。

文/羊城晚报记者景瑾瑾

图/羊城晚报记者陈文笔