“如果跨市域公交开通，这对轮渡客运码头厦门到漳州港的航线会有较大冲击，搭船过海的人数肯定会大大减少。”一位业内人士分析，尽管厦漳大桥目前初定的过桥费单程在20-30元之间，但如果是公交车，平均下来的票价不会太高。如此一来，渡轮便没有多大吸引力。

不过，该业内人士认为，大桥通车后，厦门到漳州港的航班客运量减少了，船公司一般会调整班次，把船只加密到热门线路中。因此，对船公司的影响不会很大。

港口货运20分钟直来直往

厦漳跨海大桥不仅方便了厦门湾南北岸的客运交通，也使得港口物流大大提速。

从地图上可以看到，最早合并入厦门港的后石、招银、石码港区，在厦漳跨海大桥的南岸，依次排列开来，与对面的海沧港区隔湾相望。

厦漳跨海大桥通车后，南北两岸的港区物流不再需要通过繁琐的湾内驳运或是陆上“绕2个小时的圈”，而变成“20分钟直来直往”。

石码港区一家港口企业直言：“大桥通车后，我们的业务发展将更有后劲。”

业内认为，南岸的后石、招银、石码港区，不仅航道、水深条件与海沧等港区不相上下，其后方可开发的陆运面积也十分广阔，这无疑也给临港产业提供了发展条件。厦漳跨海大桥的建设，将为其提供更为便利的港口集疏运条件，打开发展瓶颈。

东南国际航运中心既有海港，也包括空港、铁路、公路在内的集疏运体系。厦漳跨海大桥的建设，首要意义便是完善集疏运体系中重要的公路运输环节。

“还有一个工程，与大桥同样让业内期待，就是漳州港尾铁路。”厦门港有关人士说。

据了解，这条铁路计划2013年通车，它是龙厦、厦深线的延伸段，从漳州南站引出，沿厦门湾南岸前行，止于后石港区，全长约45.5公里，设计时速120公里。

一位业内人士说，厦门正大力发展海铁联运，在这个战略部署中，厦漳跨海大桥刚好与港尾铁路形成一个 “环”形网络。