成都地铁4号线西延线二期工程，周凤平正在盾构机驾驶舱里操作机器。

成都地铁四号线二期工程西延线工程示意图 制图/姜宣凭

　　地铁开通，大大方便了人们的出行。成都轨道交通之所以迅速发展，是与一群地铁施工人员的艰辛分不开的。目前，地铁4号线一期已经通车，二期也正在紧锣密鼓地推进。据水电七局成都地铁施工局党工委书记韩章良介绍，因为温江特殊的地质结构，温江地铁盾构施工是全世界最难的。为了让温江早日融入成都地铁圈，成都地铁建设分公司与各参建方想尽办法克服困难的同时，也跟所有地铁人一起加班加点。

　　他们的春节怎么过?2月13日，华西都市报记者走进温江地铁4号线二期工程工地，深入到地下10多米，走近盾构机手周凤平。

　　吃过早饭，周凤平抹了抹嘴巴，“我出去了。”站起身就要走。

　　妻子正在收拾餐桌。听到丈夫说这话，把碗往桌上一放，面露不快：“今天大年初六!你还要去上班?!”

　　“没办法嘛，工程要赶进度，修通了你好坐地铁去成都噻。”周凤平陪着笑。妻子没再说话，拿起碗筷走进厨房。周凤平朝沙发上妈妈怀里的三岁女儿做了个鬼脸，赶紧开门“逃走”。

　　周凤平是一名盾构机手，是成都地铁4号线二期工程一名盾构副队长。妻子抱怨，是因为他没在家正儿八经地过个年。

　　年前

　　狭小操作舱隧道里每天坐满12小时

　　腊月二十八，人们都进入准过年状态。成都温江的超市里，红红的灯笼，吉祥的中国结，包装喜庆的新年糖堆成小山，人们摩肩接踵准备年货。

　　早上7点，南熏大道和凤溪大道交叉口附近地铁施工现场，跟地面上比，地下10米灯光昏暗，发动机轰隆轰隆响不停，空气里弥漫着柴油味道，有些热，有些憋闷。十几米长的盾构机，正在缓缓朝前掘进。越过几台机器，周凤平来到操作室。工作了一个通宵，操作手辜健显得有些疲倦。

　　“辜兄，昨晚情况咋样?”周凤平高着嗓子打招呼。

　　“昨晚推进了6环!”辜健来了精神。一环就是1.5米，头晚他这12个小时，地铁隧道又朝前增加了9米。

　　“有没有超方?”“没有”，“泡沫没到每分钟35毫升，气体流量300，原液每分钟两升，推进状况比较好，准备情况基本完成，你接班后马上可以掘进……”辜健说着站起来。

　　周凤平坐下。操作室大概三米长，一米宽。操作台占去了大半，坐下来后，连跷二郎腿的空间都没有。

　　操作台前壁上三个屏幕，显示着盾构机的各个系统的情况。周凤平点了一下屏幕上一个圆形图标，启动泡沫发泡，正常。接着又检查了水箱、液压、刀盘扭矩……

　　一切正常。他盯着最右边的屏幕。屏幕正中间，是个十字星标，这个星标显示的是设计盾构线路，盾构机掘进中，必须要随时调整十几个液压缸，以改变压力，让盾构机跟着这个星标前进。

　　操作台上，是密密麻麻的旋钮和各种颜色的按钮。盾构机不是一台机器，而是很多机器组成的复杂系统，在盾构作业中，周凤平负责调度安排所有的工序，同时全神贯注盯着屏幕……

　　四十分钟后，盾构掘进1.5米，盾构机停下来。工人安装预制管片，这些管片被安装在隧道壁上，形成管状的隧道。周凤平拿起操作台左边的红色电话，拨了815：“可以放浆!”放下电话，井口司索又联系地面，地面工作人员打开开关，把浆注入地下的罐里，然后浆罐沿着铁轨被送到盾构机后边，接上管道，一边把浆注入到隧道的墙体，填充隧道壁和空隙并硬化隧道壁，一边把渣车推出。

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