原标题：列车夹缝中的上水工：列车呼啸过 工人被吹透
李健在为列车上水。
北京西站，全国49个大站中最忙碌的车站，每年到发旅客总量达到1.1个亿，车流汇聚，熙熙攘攘，维系车站运转的20个工种里边，有一种是最苦最累最脏最危险的，乘客每一杯热水、每一碗泡面背后都离不开他们的付出——这就是火车站的上水工。
列车呼啸过 工人被吹透
昨天下午，一辆北京西始发、开往南宁的Z5次列车正停靠在站台上等待发车，部分早到的旅客已经上车坐下。在列车的另一侧，上水工李健和工友们正在为这趟列车加水。列车开往南宁，一路南下两千多公里，要保证乘客有水喝、能泡面、可以洗漱，这一节普速列车的车厢需要加满一吨水。
在收到综控室的作业确认通知后，李健拿起水管插入注水口，开始为一节车厢加水，之后再往第二节、第三节车厢走去，重复加水动作。由于加水作业是站在铁轨旁边的路基上进行，李健一米七八的个头还不到车窗的下缘，列车里的乘客并不知道车窗外还有忙碌作业的工人。加水其间，一趟兰州方向的列车进站，按照操作要求，李健需要立即停止作业，面向行驶列车的方向，等列车通过确认安全后再继续操作。当时虽然是下午两点多，但阳光被一旁高大的列车遮挡得严严实实，再加上呼啸而过的列车带起的大风，整个人感觉都要被冻透了，而李健距离刚刚驶过的列车也就半米多的距离。
李健告诉记者，为了确保上水质量，一般的普速列车一节车厢加水至少需要15分钟，动车则需要20分钟，一个小组3个人，每人负责3节车厢。普速列车一节车厢需要1吨水，动车一节车厢需要0.4吨到0.6吨，工作量特别大。李健今年39岁，从2006年来铁路就一直负责这个工作，九年间，通过他的双手，为15.9万节列车、超过1500万旅客送去了涓涓清水。
里面一身汗，外面一身冰
北京的冬天，寒风凛冽，上水工在室外作业时却不敢穿得太厚。因为衣服穿太多会影响作业的灵便性，一旦有管子忘了拔下来，那就会出安全事故。所以师傅们一般都是里面穿保暖衣，外面穿棉大衣。因为时间紧、任务重，上水工又需要在几个车厢间反复地走，往往是刚上完半列车的水，就出了一身的汗。拔水管时溅到身上的水，当时没察觉，等发现时就已经冻得硬邦邦的像盔甲一样。大家互相打趣，说是“里面一身汗，外面一身冰”。
在没有临时加车的日子里，需要作业的最早一列车是早晨3点50分，最晚的一列在凌晨0点42分，如果赶上春运加开列车较多，那就几乎是24小时连轴转了。北京西站上水车间共33人，分为11组，平均年龄40岁，实行两班倒作业。冬夜的寒冷，最是难耐，光是听着水流的声音都能让人禁不住打个寒战。而这种刺骨的寒冷，对于北京西站的上水工们已经是家常便饭。在铁道间，两旁都是火车，中间就是一个天然的“风道”，车不动时都能听见呼呼的风声。临到列车通过时，风力更强劲，打在脸上的滋味像猫咬一样，又痒又疼。上水工每出去一趟，回来就得烘干被水打湿的棉衣，往往是衣服还没干，下一趟任务又来了，工人们只得披着半湿的衣服就走。
由于上水工需要在指定的时间内给列车上满水，好让车辆能够正点发车，为此，上水工自己的午饭往往要到下午两三点才吃上，用他们的话说就是“吃半截饭”，吃到一半有任务了就跑出去，干完活回来再吃。
列车飞驰过，粪便溅上身
冬天难熬，夏天也不好过。钢轨、水泥轨枕和砟石道组成的线路间，除了太阳的炙烤，还有机车空调吹出的热风、废气，如果赶上临线也有车，那狭窄空间里的温度能达到60℃以上。白天是酷热暴晒，汗水浸湿衣衫，晚上就被跳蚤蚊虫“骚扰”。工作时被列车飞溅出来的粪便迸溅到身上，也是常有的事儿。
每天整个上水工班组要为360多趟列车、约6000节车厢上水，一个人一天的步行距离就超过20公里，鞋子往往穿了一个多月就会坏掉，可以说所有工种里边“苦、累、脏、危”都占齐了。然而，就是在这样恶劣的条件下，为了保障列车供水，上水工们依然无怨无悔地默默付出。
为了抢正点，干活快一倍
一位上水工告诉记者，他们最担心的是列车晚点。因为如果遇到极端天气，车辆就会出现大面积晚点，这对上水工来说就是极大的挑战，因为他们需要压缩作业时间，还得保证车辆的供水。2015年南方那场大雪就给上水工们来了个突然袭击。那时候北方也在两周后迎来一场大范围降雪，最低温度跌破零下10℃。为了确保旅客的人身财产安全，列车被迫限速运行，北京西站到达的列车出现晚点。为了抢正点，把耽误的时间找回来，让列车能早点发车，上水工需要把原本20分钟的作业时间压缩到12分钟，比平常干活要快一倍。工长赶紧调集人手支援，挑选所有有空当的上水工组成“抢车作业组”，加快上水进度。
今年的春运将在1月24日开始，到3月3日截止，共计40天。春运期间，北京西站预计发送旅客600.2万人，日均高达15万人。目前，北京西站每天开行高铁89对、普速列车87对，预计春运期间会加开旅客列车35对，到时候车流繁忙，上水工的工作量也会更大。那时候，当您沏一杯清茶看窗外飞驰的风景，或打开水龙头洗漱一番时，不要忘记那些曾在列车外辛勤作业的上水工。是他们无论白昼黑夜，重复着拔管、插管、开阀等一系列上水作业，为火车“长龙”上水，才给旅途带来这份温暖和清凉。（孙文文）
