权威说法

先申请者中签几率会加大

到2017年，北京市要将机动车保有量控制在600万辆以内，明年小客车指标将从24万减少到15万，后年基本也按这样的规模考虑。刘小明说，北京已进入小汽车交通时代，目前本市已有540万辆机动车，每年增长2.5%，而道路每年增长1%到2%就很不易。所以，更多希望通过调整结构来解决问题。“不是不让大家拥有车辆，是延缓拥有车辆的进程。”

上个月，购车摇号“大军”超过166万，争抢18415个指标，中签率约1比90。明年新指标额度将减少9万，降至15万，分到每月仅1.25万个，明年1月“摇号”中签比大约会跌至1比130。

据刘小明介绍，对于购车摇号的方式，有的说希望以家庭为单位摇号，有的说早进去的应该多些激励，有的说应该拿出来一些拍卖，对此，交通部门都进行了研究。“让先进入摇号池的中签概率大些，这是合情合理合规合法的建议，考虑到市民这方面的要求，交通部门结合各方面的意见和建议，将在明年做适当调整。”不过，刘小明也坦言，“久摇不中”者未必肯定能摇中。

限购限行都是临时政策

眼下，想在北京拥有一辆车不容易，首先取得指标要有“中奖”的运气，另外车辆使用还受尾号限行措施限制。对此刘小明表示，“限购、限行”都是短时间临时政策，这个临时是3年、5年还是多长时间，要看环境和交通情况的进展。

对于北京而言，这种限行、限购在一段时间以后肯定会用法律和经济手段置换出来，“用经济的手段调控拥有和使用，是国际上大城市普遍采用的方式。”

刘小明举例说，比如在新加坡，一辆车牌照使用权8年，去年年初要花40万人民币才能拍得，8年后要重新拍卖。新加坡现在仅有90万辆机动车，每年增长率只有0.5%。而北京在2.5%以上。“因此这样一些政策本市也会更多来采用。”

现在有些市民购车需求并不急迫，但怕以后“摇号”越来越难，就早早加入“摇号大军”。对此，刘小明建议，现在不急需用车的市民，也不要急于参加摇号和购车，因为将来使用的成本会提高。