“现在卧铺一个乘务员要负责两个车厢，硬座要负责一个车厢，很多时候我们也是觉得忙不过来。”列车员徐玉红说：“好在这趟车有个很大的优点就是乘客大都很好相处，也很理解我们的难处。”

“一个列车就是一个小社会。我们这趟车从绿皮车到空调车，可能将来还要变动车，但让乘客满意的标准是不变的。”上海铁路局南京客运段连乌车队党总支书记孙勇说。

临近午夜，车上的乘客已熄灯休息，车厢里终于安静下来。车窗外，银白的月光下被大雪覆盖的戈壁滩显得更加静谧，列车的轰鸣声回荡在西北辽阔的大地上。再过12个小时，K1351次就将到达它的终点站，乌鲁木齐。

贸易经理虎健

货物滞留时间长，盼增加运力、沟通渠道

1月26日，10时。

天空刚刚开始放亮，从乌鲁木齐发出的5801次列车经过10个小时的行驶，马上就要到达终点站，新亚欧大陆桥中国段的最后一站——阿拉山口。

20多年前，这里还是一片不毛之地，1990年，北疆铁路的开通成为这块土地脱胎换骨的开始。今天，阿拉山口已经成为我国最大的陆路口岸。在中哈边境上，每天约有近30辆货运列车在这里换装、检疫、报关，贸易的发展让这个生存条件恶劣的边境小城的人气逐渐旺了起来。

两年前，24岁的张哓东离开东北老家，乘火车来到阿拉山口，成为海关监管科的一名科员。“还没来的时候以为这是个很荒凉的地方，来了之后觉得这里广阔天地，大有作为。”2012年，张哓东的女朋友跟随着他来到阿拉山口，两个年轻人把家安在了祖国的边疆。

“北疆铁路进出口运量从开始的100多万吨到去年突破1650万吨，阿拉山口在新亚欧大陆桥上的地位越来越重要。”乌鲁木齐铁路局阿拉山口站副站长萧蔚说，“这几年，阿拉山口变化快，火车站也一直在改建扩容。”

不过，这与日益增长的边境贸易需求相比依然是不适应的。“去年我们的货物有100多天是滞留在阿拉山口口岸的，这一方面与铁路的承载量有一定关系，另一方面也与亚欧大陆桥涉及多国利益协调，沟通渠道不畅有关。希望国家能加大对陆路口岸的支持力度，促进边境贸易发展。”新疆八钢国际贸易股份有限公司阿拉山口分公司经理虎健说。

新亚欧大陆桥是欧亚大陆的“金腰带”，两千多年前，中国人在天山脚下走出了一条贸易文化交流的丝绸之路，今天我们虽然已听不到商旅的驼铃声，但一条用铁轨铺成的商贸之路却在讲述着一个个新的边疆传奇。