因此，如果地方政府不改变自己作为公路建设主体的角色，而是一味抱着“以路养路”的思维方式不变，一切清理整顿都是皮毛功夫，无法还原公路作为公共产品的属性，收费改革最终沦为纸上谈兵。

主持人：对于中国公路的收费政策，很多专家认为到了不得不改的时候，认为目前的高收费和乱收费实际上已阻碍了中国经济的发展，投入模式的彻底改革需要一个渐进的过程，你对于目前的清理整顿有何建议？

杨浪涛：有关中国的收费公路，网上有一个流传很广的说法，全世界14万公里收费公路，有10万公里在中国。实际上，根据交通运输部的统计数据及显示，截至2009年，全国二级及以上高等级公路收费里程为42.52万公里，除去近年来撤销的二级收费公路9万公里，全国至少还有34万公里收费公路，远远高于大家所熟知的10万公里里程。

与此相对应，在上市的19家路桥公司里，净利润率最少的为23%，最高的将近60%，成为比保险和房地产更赚钱的暴利行业，因此现行的通行费标准过高是毋容置疑的现实。

我认为，对于公路这种具有天然垄断性的产品，在如此暴利的情况下，国家相关部门可以快刀斩乱麻，对于现行通行费标准按照一定标准统一下调，必要时可以结合适当延长收费时间的方案。如果现行标准能够下降一半，无论对于当前的通胀控制，还是长远经济的发展，都具有深远的意义。

来源：中国广播网  编辑：段若兰