“油价上调后对CPI的间接影响还是比较大的。所以，在国内稳定物价的大背景下，2011年定价机制改革是否能够出台都成了疑问。”

国际油价2010年全年15%的涨幅同样体现到了国内油价中。与2009年全年的8次价格调整不同，2010年，国内油价进行了4次调整（3次上调，一次下调）。

从总体趋势看，与国际油价一样，汽、柴油价格最终还是较2009年每吨涨价630元和620元的结果“报收”全年。上海市场上，继2010年4月14日97号汽油破“7”（7.03元）之后，12月23日，93号汽油也史无前例地达到了每升7.11元。

这样的涨幅，一方面给出租车行业等用油行业及私家车主带来了生活成本上的压力，进而导致不少城市给相关的用油行业予以补贴；另一方面，每次涨价后对国内通胀的影响也不断甚嚣尘上。数据显示，当国内汽柴油价格每吨提升300元时，将直接推动中国CPI上涨0.07%。

值得注意的是，油价调整带来的影响不光体现在市场中，更体现在对定价机制调整的“渴望”上。2010年全年，市场上传出了多次“年内或出台”到“年内难出台”的版本。但最终，当2010年结束时，还是没有对定价机制进行改革。

对此，中国价值指数首席研究员崔新生认为，这在很大程度上是因为“利益群体的博弈未有最终结果”。林伯强则强调了CPI的因素。“比如说，市场上认定的10天或14天调整天数将让国内市场距离国际油价更近。而同时，国际油价明年上涨几乎是必然的。这就意味着，明年国内油价总体还是处于上调的阶段。”他强调，“这并不利于国家相关部门对通胀预期的管理，尤其是，油价上调后对CPI的间接影响还是比较大的。”

“所以，在国内稳定物价的大背景下，2011年定价机制改革是否能够出台成了疑问。”林伯强称。