中国日报网消息：3月14日，长江口深水航道三期工程12.5米水深全线贯通。历时12年的长江口深水航道工程消除了千百年来长江口“拦门沙”对航运的制约，打造出一条全长92.2公里、底宽350-400米的“双向水上高速通道”，年内深水航道将延至太仓港。

在长江口深水航道完成之时，长江下游12.5米深水航道上延南京的工程也正在加紧准备，目前方案已经省交通运输厅上报国家交通运输部。如工程完成，5万吨级海轮将全天候直达南京，南京港将向现代化海港迈进。而长江黄金水道也将打通阻塞，让江海连运的触角深入西部，连通世界。

现状：3万吨级海轮无法全天候通航

南京港是全国沿海主要港口和对外开放一类口岸，具备优越的地理区位、齐备的集疏运条件、良好的基础设施和广阔的经济腹地，2005年便已迈入全国亿吨深水大港行列，2007年跨入全国百万标箱港口之列。现与世界80多个国家和地区的160多个港口建立友好往来关系。2009年南京长江港口完成货物吞吐量12146万吨，同比增长9.2％。“十二五”期间，南京港将规划投资70亿元，拟新增泊位38个（其中：万吨级泊位26个），新增年通过能力5380万吨及260万TEU。到“十二五”末，实现货物吞吐量达2.0亿吨，其中：集装箱吞吐量220万标箱。

目前长江航道10.5米的维护水深已贯通南京，可满足3万吨级海轮全天候通航以及5万吨级海轮乘潮通过的要求。南京港已建和在建的重点外贸港区码头都按照兼顾5万吨级水工结构来设计，并预留了航道整治后对码头进行升等的余地。但受镇江尹公洲航道制约，南京港尚未实现3万吨级海轮全天候通航，造成大型海轮进江不能直达南京，增加了航运物流成本，影响港口深水岸线资源的高效利用以及港口综合运输优势的充分发挥，制约了包括南京在内的地区经济发展。

对策：整治12.5米深水航道,开通和畅洲北汊水道

加快实施12.5米深水航道整治上延至南京工程,先期开通和畅洲北汊水道，是解除南京港口发展瓶颈制约的关键所在。

长江扬州、镇江段受江中和畅洲所阻，一分为二成南北两段水道。南侧即为现在的尹公洲主航道，长期以来长江航行船舶均通过这一水道航行。尹公洲水道长10公里，宽350米至400米，呈“Z”字形，江面狭窄，南汊下口附近最窄处仅200米；水流复杂，流向多变、流速较快；且该段正处于长江与京杭大运河的“十”字交叉口，通航环境极为复杂，是长江中著名的险要航段和事故多发区段，被称为长江的“老虎口”。而北侧水道亦称和畅洲北汊水道，长12.5公里，具有更好的通航环境和条件，其最宽处有1000米，最窄处也超过600米，水深常年保持在-10米以上，基本达到一级通航标准，经航道等部门专题论证及专家研究，完全具备大型船舶通航条件。

此前和畅洲北汊水道没有开通主要基于长江豚类省级保护区及担忧南侧尹公洲航道作用降低会影响沿江经济发展两大因素。有关专题论证认为采取相关措施能满足豚类保护需要，另外通过下行走尹公洲航道、上行走北汊水道方案，南边尹公洲航道仍将发挥重要作用。

影响：每年拉动江苏GDP增加值215亿元

12.5米深水航道整治上延至南京，不仅对南京的经济将产生巨大影响，对整个长江沿线的交通运输业，西部大开发也有着重要的意义。

就南京和周边港口来说，长江南京至浏河口段12.5米深水航道整治工程实施后，第四代集装箱船和5万吨级海轮能全天候直达南京，7万吨级散货船乘潮减载能直达南京，长江南京以下航道通过能力将达到15亿吨左右，是目前通过能力的1倍以上，每年可节省直接物流运输成本约25～30亿元。江苏沿江已建和在建的88个5万吨级以上泊位的通过能力将得到更大程度的发挥；沿江233公里未利用港口岸线资源将得到进一步开发利用；长江沿线将形成400公里国际海港群，沿江8市都将受益。有专家指出，12.5米深水航道整治完成后，平均每年可拉动江苏GDP增加值215亿元。

此外，长江黄金水道是横贯东中西部经济走廊的水运大动脉，通过江海连通，可使水运的触角深入至我国的西部，延伸至世界各地。使长江这条体现节约型运输方式的黄金水道在西部大开发、中部崛起、东部率先发展战略的实施中发挥更大的作用。

来源：扬子晚报 编辑：马原 柏晶晶