国内造船业遭遇“三难”

虽然西霞口船业公司只是一家小型造船厂，但它面临的“交船难”问题正成为山东乃至全国造船业共同面对的问题。

山东省有关部门负责人今年5月在一次业内会议上指出，船舶工业受金融危机的影响正在不断加深，企业发展遇到的困难和问题越来越突出。概括起来，主要是“三难”：交船难、接单难、融资难。

国际船舶运力的严重过剩，运价的持续走低，使航运市场盈利困难。波罗的海指数在2008年5月曾触及11793点历史高点，可是到了去年12月中旬，却跌至22年来的最低点663点。2009年上半年，该指数才反弹至2000点左右波动。这种背景下，有的船东要求降价接船，有的提出改型，有的推迟接船，有的撤单，有的弃船。

以山东为例，一季度，主要以船东撤单、弃船和推迟接船为主。山东共有6艘船舶遭船东弃船，其中5艘完工，1艘在建，有3艘船舶订单被撤销，另外有8艘已完工待交付船舶船东推迟接船，推迟时间在3个月以上。

二季度以来，船东推迟接船时间、降价接船、延迟付款、改型等更改造船合同的情况不断增多。山东共有1艘在建散货船船东要求推迟交船(推迟3个月)、6艘散货船调整开工交船日期、4艘船舶改型。

据有关专家测算，一艘在建3万载重吨散货船在船台每推迟一天下水，将使企业在海关关费、贷款利息、汇率结算、设备使用等方面增加近8000元的费用，加之对其它在建船舶进度产生的影响，损失较大。

有关专家认为，与交船难相比，新船承接不足对今后国内造船业的影响更大。

在持续5年的高速增长之后，全世界造船企业手持订单超过6亿载重吨，占现有船队保有量的50%以上，市场本身存在较大下调压力。面对金融危机的冲击，船东对未来航运市场走势普遍持观望或消极的态度，国际造船市场骤然下滑，新船成交基本处于停滞状态。