船东为何拖延接船

西霞口船业公司认为，比利时船东故意刁难的原因是金融危机下，国际货运业务萎缩，船东一旦接船会产生诸如码头泊位、燃油、人员工资、保险等不菲的费用，还不如让船停滞在待交付阶段，把损失转嫁给造船厂。

戴林恪也认为，比利时船东“接船会亏得更多”，因为国际金融危机导致海运市场萎缩。

3艘船难住了西霞口造船厂。船东不接船，船厂只能让“priority”号系泊港内。这不仅占用有限的泊位，而且导致了其它待修船延期、其它在建船难以上台合龙的连锁反应。除3号船外，4号和5号船都按照合同完工，但也面临无法交付和延期下水的命运。

按合同约定，5号船本应于8月25日下水，11月底交船，但5号船至今还在船台上，由此导致船厂承造的一艘5670吨级的德国多功能散货船无法上台合龙。

造船企业的一些工程都是外包给其它公司配套加工，按照双方协议规定，没有合格报告书就无法结款，也就无法给工人发放工资，4号船、5号船的300多名工人已经4个月没有发放工资。据悉，已经有9家配套公司因此倒闭。

为让比利时船东尽快接走“priority”号，西霞口船厂主动提出以每天4000美元的标准，双倍承担14日以来的“延期交船”费用。比利时船东反而再次提出3号船交付前要在已降价125万美元的基础上再降价100万美元，双方无法达成一致意见。

如今，对于5号船，虽然船东尚未提出降价等问题，但是，本该8月25日下水的5号船，却因为没有通过船东验收，一直拖到9月21日才下水。按照这样的工程进度，5号船交付时的命运仍然不乐观。

王强坦言，这一事情的主动权完全在船东一方。因为即使到了弃船期，船东想弃船的话，双方也要通过国外相关机构仲裁，仲裁时间长，花费高，对船厂非常不利。

对西霞口船厂24日发出的报验催到函，比利时船东一直未予回复，但26日，船东却通过联合船舶(中国)公司上海代表处发来通知，他们将于近日回来重新谈判。

另外，香港和德国的两家公司也曾致电西霞口船厂，表示了对这3艘船的兴趣，但船厂方面一直没有表态。