今天已进入春运第7天。前6天，全省道路、铁路、水路、民航共发送旅客775.54万人次，同比下降17.16%。其中，道路运输旅客发送量同比下降超过20%,铁路、水路、民航旅客发送量同比持平或增长。

第一次投入春运的青荣城际铁路，显示了高铁对原有客运生态的强大冲击力。从济南去烟台、威海，高速公路车程需要6.5—7.5小时，而动车仅需3.5—4小时。数据显示，目前青荣城际铁路日均运送旅客22359人次，其中发送11033人次、到达11326人次，客流量是青荣城际铁路开通前的2.5倍。为应对来自高铁的竞争，济南至烟台、威海的汽车票价分别降低了55元和56元，济南至威海的机票从880元从不打折降至四折300多元。“若不是因为到威海后需要用车，我也会改乘城际动车。”一位经常驾车跑济南—威海线路的司机说，最近明显感觉到高速公路上的大客车少了。

道路客运并非束手无策，道路客运有机动灵活的优势，且在整个客运系统中发挥着“兜底”的作用，铁路、民航无法满足的客运需求，最终基本都靠道路客运承担。

根据济南长途汽车总站的统计，该站省内春运客流以菏泽、郓城、鄄城、聊城、莱芜方向最多，省外到新浦、信阳、商丘、南通、启东的客流量最大，这些热门线路道路客运都有优势。工作人员介绍，在今年的春运客流中，由于学生放假较早，并未在春运期间形成大的客流；随着各处工地停工放假，目前正是务工客流高峰，预计将持续至腊月二十五左右告一段落。从“小年”起，探亲客流将成为新的客流主力。

据济南铁路局工作人员介绍，春运期间从济南乘火车出行的旅客，省内以济南至青岛及淄博、潍坊等胶济客运专线沿线城市客流量最大，其次是外出务工人员较多的菏泽、聊城等城市。去往省外城市的客流以“北上南下”为主，北上客流主要是探亲客流，热点城市包括哈尔滨、长春、沈阳、锦州、山海关等；南下客流主要去往广州、深圳等城市，其中有许多留守儿童逆春运客流而动，趁寒假去父母打工城市团聚。

南方的三亚、海口，以及北方的哈尔滨、长春等城市，则是从济南出发民航春运客流最集中的目的地。济南机场工作人员介绍，去往海南的客流主要是旅游流，去东北城市的旅客大部分是探亲。运输距离超过1000公里，民航的优势非常明显。

今年春运，铁路、航空客运量预计将有两位数以上的增长；由于铁路、航空的分流作用，以及私家车的日益普及，道路客运量或有一定幅度的下降。对于这种变化，山东大学交通规划设计中心主任张汝华说，铁路无法做到无所不包，道路客运也有其他运输方式所不具备的优势，铁路通达不到的地方、中短途运输、接驳运输都是道路客运的优势。