首都新机场图解。中新网制图

中新网北京12月26日电 (陈伊昕)中国民航局24日发布消息称，首都新机场工程将于本月26日正式开工建设，计划于2019年建成投产。该机场占地面积约1600亩，总投资超799亿元，位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，定位为大型国际航空枢纽。

“数”读新机场：7条跑道 年吞吐量1亿人次

根据规划，新机场将建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。其中，一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施。

一期工程中的4条跑道，将首次采用三纵一横“全向型”构型，该种跑道构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间，有利于提高空地一体运行效率，并减少了对周边的噪声影响。

此外，官方还计划打造以新机场为核心的“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

值得一提的是，新机场轨道专线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接；高速公路、城际铁路可在2小时内实现与周边主要城市的连接，为开展空铁联运创造有利条件，使新机场服务范围进一步扩大。

从地理位置来看，新机场处于京津冀地区规划发展重点的叠加区。新机场建成后，依托新机场发展临空经济，将有利于发挥产业集聚作用，利用好河北省和天津市的资源条件和产业基础，引导北京部分交通物流、教育培训、商贸市场等服务功能向外疏解转移，打造新的经济增长极，带动周边区域发展。

首都机场“囧”境：每天约300个飞行架次无法安排

2013年，首都机场客流量达8341万，日均航班起降达1600多架。今年，首都机场的吞吐量预计将超过8500万人次，稳居世界第二。然而，由于机场使用率几近饱和，据中国民航局副局长周来振说，首都机场每天约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。分析称，若不合理规划，北京航空业务增长将出现瓶颈，因此新建机场势在必行。

与此同时，同为世界级城市，东京有2个大型机场，巴黎有2个，伦敦有5个。而作为中国的首都，北京目前仅拥有1个大型机场。2013年1月，国务院发布的《促进民航业发展重点工作分工方案》指出，“着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽”。兴建新机场，成北京完善大型国际航空枢纽的重要一步。

2008年起，官方对净空、空域、环保、地形地质、公共设施条件、区域经济发展等进行了全面科学论证和严格比选。经过6年的漫长等待，2014年5月，环保部发布《北京新机场项目环境影响报告书》，北京新机场选址终被敲定。建成后的北京新机场，距天安门广场直线距离约46公里，距廊坊市中心直线距离约26公里。

北京部分短途航班将向津冀分流

12月22日，京津冀三地达成民航合作发展协议，首都机场的客流将逐年向天津机场和河北石家庄机场分流，航程在1000公里以下的短途航班被鼓励迁出。至于迁出的具体航班，民航局有关负责人称尚无时间表，将由政府引导、市场配置决定。

此外，三地民航届时将建立零换乘、无缝衔接的综合交通体系，京津城际铁路天津机场延伸线、京石城际铁路石家庄机场站等项目将获加速推动。

协议签订后，首都机场将增强国际航空枢纽的中转能力，国际航班旅客中转比率将由25%增至30%左右。同时，该举措将为天津、石家庄机场带来大量客流，破除三地民航“北京吃不下，天津不够吃，河北没饭吃”的发展窘境。

名称暂定“首都新机场” 曾被笑侃为“武大廊机场”

作为一张“国家名片”，北京新建机场的命名，一度成为2014年北京两会的热议话题。“北京大兴机场”、“北京廊坊机场”、“首都永定机场”等名字均被建议。

在这期间，经济学者马光远就曾在微博上打趣：“河北想叫廊坊机场，北京不同意；北京想叫大兴机场，天津不同意；天津想叫武清机场，河北不同意。我建议叫武大廊机场。三地都包含，又有知名度，如何？”

此番新机场开建，周来振24日向外界表示，曾经考虑过用“首都永定国际机场”，但因各方意见不统一，暂定名为“首都新机场”。

有声音指出，地名属于公共资源，同时承担着“城市招牌”的功能，因此，北京的新机场命名应当计以深远。