重庆在精密电子生产方面有优势     机械制造业基础雄厚 记者 欧阳祖兵 摄
    民用直升机翱翔在城市上空 资料图片　

中国日报网消息：我市（重庆）正在积极争取国家直升机制造西南基地落户重庆，这一消息无疑又为重庆的制造工业注入一剂强心针。昨日（8日），记者采访了解到，重庆造直升机基地已基本敲定在巴南区界石鹿角经济园区和花溪工业园，其中鹿角已预留好了1000亩地。同时，重庆市政府已开始准备与美国直升飞机“鼻祖”席勒公司等多家国际公司谈合作。

拟联手美国席勒合作开发

前日，全国人大代表、市发改委主任杨庆育在北京参加两会时表示，重庆打造西南地区首个直升机制造基地，已被写进成渝经济区发展规划，并上报国家发改委。如果成功，在2015年有望将此产业做到200亿规模。重庆市发改委工业处副处长钟颜麟也表示，争取在“十二五”之内，让“重庆造”直升飞机亮相。

钟颜麟介绍，重庆造直升飞机，光自身力量还不够。国内航空技术较强的中航集团与天津市政府合作，也是生产直升飞机，重庆也希望跟中航合作共同开发，同时还要把目光瞄准欧美。“国内、国外的技术差距十分明显，比如发动机，国外一般的产品就能飞行2万小时，而国产的最多只能飞五千小时。”钟颜麟说，重庆将直升飞机作为一个新兴产业来打造，起步不能太低。

他透露，重庆市正在积极与中航集团接触，希望将中航集团引入重庆，同时也想与直升飞机的“鼻祖”——美国席勒公司合作。“前期准备工作已进行得差不多了，选定时机就可前往与之谈判，欧洲直升机公司、意大利的设计公司，都是接触的对象，多头准备，选择机会多一点。”

据了解，美国席勒公司在去年与河北察哈尔通用航空公司合作，共同出资8000万美元组建的一家中美合资企业——席勒（中国）飞机制造有限责任公司，已在张家口西山产业集聚区内开工奠基，此后又与内蒙古鄂尔多斯市政府，就建立直升机产业园区达成了初步协议。

售价3000万内才有竞争力

巴南区经信委主任陈登明昨日告诉记者，重庆造直升飞机，项目已基本敲定落户巴南区界石鹿角经济园区，目前已在该园区预留了1000亩地。建设公司相关人士透露，花溪工业园也是备选地点之一。

此前有消息称，西南首个直升机制造基地总投资为20亿元，将生产2~3吨以下、3~5座的轻型民用直升机，价格预计在200万元一架。钟颜麟说，直升飞机分为轻型、中型、重型等多个等级，重庆计划生产的不仅限于轻型，而是15吨以下的中、轻型都要生产，如果将来条件成熟，还要生产15吨以上的。

从直升机制造项目提出至今，虽然已有四五年时间，但因为国家对私人飞机低空飞行的限制尚未放开，这也是致使我市的直升机制造还仅限于筹备阶段的原因之一。“但可以说我市的直升机制造已处于‘万事俱备，只欠东风’的阶段，只等国家层面一点头，就开始进入实际准备阶段。”巴南区经信委主任陈登明说。

据市发改委工业处副处长钟颜麟介绍，目前国内多数直升机都是从国外进口，价格动辄四五千万人民币，“重庆造”之后，要将价格控制在3000万元以内，才更具竞争力。

商机

多家厂商准备抢订单

重庆华渝电气仪表总厂设计室主任徐卫庆表示，华渝就是以研制和生产惯性仪表及自动控制装置为主导产品的企业。“比如用于航拍的直升飞机，上面的航测平台就是我们的强项，一套系统售价在100万元以上。”徐卫庆介绍，这个系统华渝已接了来自湖北的几个订单。

徐卫庆说，除了航测系统之外，直升机的导航系统、光纤陀螺仪等部件，也是华渝正在研究的。“华渝具备这个技术实力，也有设备，只要项目一上马，就可以生产。”徐卫庆透露，他们还将力图直接介入直升飞机的制造中去。

重庆齿轮箱公司宣传部部长刘荣进也透露，重齿正在做直升机齿轮的研究，就是为了配合重庆打造直升飞机制造基地。“由于目前还处于研发阶段，所以价格和利润都无法估计，不过，作为重齿来讲，这块蛋糕是分定了。”刘荣进说。

看中直升机蛋糕的不止上述两家企业。包括西南铝、川仪、重钢等企业在内，都已开始为直升机的配套做相关准备工作。

“以生产100架来计算，那销售额就该有20亿~30亿元，带动的上下游产业一起，要达50亿元。”重庆市发改委工业处副处长钟颜麟说，民用轻型直升机在美国有十分广阔的市场，目前年需求约5000架，主要用于航拍、高速公路交通事故处理、农药播撒、植树造林等。重庆造民用直升机除了供应国内市场，也会瞄准出口。

建设厂欲造直升机“心脏”

来自市经信委的消息称，重庆从2006年开始就在酝酿直升飞机生产计划。早在2007年重庆市经委发布的《2007年推动企业技术创新“五大工程”和15个重大高新技术产业化项目实施的指导意见》中就提到，我市拟建专门的航空工业园，生产直升机零部件，并进行整机组装。

“造直升飞机，早在三四年前，建设公司就在准备。”重庆建设工业有限责任公司党群工作部负责人尹昆介绍，他们从2007年已开始做生产直升飞机的前期准备，并成立了专门的项目组，负责规划、研发等工作，等到国家战略规划一出台，确定重庆打造直升飞机制造基地后，就着手产业化。

尹昆说，直升飞机的“心脏”——发动机，这是建设公司多年来沉淀的优势技术，完全有能力生产出最好的产品。除了造“心脏”之外，尹昆透露，直升飞机的集成组装环节都将由建设担当。“重庆本地具备一定的配套能力，如果真做起来，配套比例还要提高。”尹昆说。

前景

重庆私人飞机消费潜力一般

去年10月份，我市曾有几位富豪悄悄跑到成都试驾飞机，并表示出了购买意向。昨日，记者采访到了当时该活动的组织方——中国香港亚飞太平洋有限公司，据其西南区域销售经理谭吉方介绍，重庆私人飞机潜在消费市场在整个西南并不突出，只能算中间水平。

据谭吉方介绍，目前即使是最便宜的直升机一年的托管等费用都要300万元左右。据估算，如果一家企业的年赢利能力达不到3000万、资产不超过5亿元，“玩”飞机将有压力。根据他们摸底调查，重庆目前资产达5亿元的富豪大约有150～200人，而成都则有三四百人。谭吉方认为，重庆私人飞机的潜在消费能力并不突出。

“买飞机不如租飞机方便。”力帆掌门尹明善此前接受记者采访时说，买架飞机回家，除了要考虑飞机保养、停放等费用，起飞前还得向民航部门提前申报航线，不是自己想飞哪里就能飞哪里。而左宗申也曾表示，飞机并非必需品，买不买都无所谓。

我国通用航空将迎来黄金期

全国政协委员、中国工程院院士冯培德近日表示，未来5到10年我国通用航空将迎来黄金期，售价百余万、2~3人的飞机，将在文艺、体育、经济界人士中普及。

冯培德表示，中国民用航空局空中交通管理局近期专门就通用航空召开了会议，国家相关领导人表态，将逐步放开低空飞行的政策，今后5到10年我国将迎来通用航空的“黄金期”。据介绍，目前我国的私人飞机想上天，必须同时具备3个条件：首先是民航局核发的飞机适航许可证；其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照；第三，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后才可实施飞行活动。

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国内多人拥有私人飞机

内地私人飞机第一人：远大集团CEO张跃，耗资7000万元购买美国“塞斯那”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架；国内首个私人直升机购买者雒小平，斥资600万订购；长泰农民企业家连文成，私人直升机造价近400万元；深圳商人黄海以100万美元的价格购买直升机。

来源：重庆商报（记者 杨雪峰 罗恒采） 编辑：宁波 冯媛