中国日报网环球在线消息：祁玉民曾任大连起重集团有限公司董事长，大连市人民政府副市长。

他率领华晨在我国中高级轿车技术创新方面走在前列，创造了自己的自主品牌。华晨汽车引进、消化和吸收世界先进技术基础上，采取自主创新与自主品牌相结合，打造出一系列中高端创新产品，填补我国中高级轿车市场自主品牌的空白，打破中高级轿车市场只有外资和合资企业一统天下的格局。

2008年是中国改革开放30周年，作为中国自主汽车品牌的先行者，祁玉民对中国的汽车产业进行了深刻的思考。

中国改革开放30年了，这里边有一些值得思考和反思的事情。在改革开放30年的历史长河里面，华晨的历史很短，也是个很小的企业。汽车行业有一些深层次的东西，需要思考。

汽车发展到登峰造极就是品牌经营

第一、中国汽车工业走什么道路，这是个最大的课题。

一般国家发展汽车工业的道路和模式分为三种：第一种是产业主导型，如日本和韩国；第二种是进口消费型，如阿拉伯；第三种是产业依附型，如巴西、墨西哥、西班牙。而中国是第四种，叫以市场换技术。

中国汽车产业发展的轨迹可以归纳为：生产制造——核心技术掌握——科学技术（研发）。现在我们只停留在第一阶段——学会造车，还没有到技术阶段。技术阶段需要掌握核心技术，什么是核心技术？第一，造型设计。第二，零部件的设计，先进的发动机等。如果还没有到技术阶段，就谈不上科学研发。

我的观点是：首先，中国这么大一个市场，这么一个制造大国的定位，必然要把汽车产业作为一个主导产业来发展。而凡是进入主导发展的产业，都是自主发展产业。

其次，要想变成主导产业，国家必须培育为数不多的骨干自主企业。这些自主企业通过自主创新，拥有自有技术，做好自主品牌。汽车产业茁壮成长的动力是来自政府，而不是企业。从中华这个品牌诞生之日，就是走高起点的自主之路。这对中国汽车产业是有借鉴意义的。

如果有企业无品牌，说明这个企业自主性比较差。说得形象点，就是用中国的奶，养个洋孩子。这个中国的奶，就是中国的市场。

现在一些专家纷纷表示，通过合资企业以市场换技术这条路，走不下去。仔细观察一下，会发现，现在在发展自主的都是些跳梁小丑，所以我说过“有能力的缺自主，有自主的缺能力”。像我们现在就是缺能力。

中国的汽车产业应该是吃着碗里的，看着锅里的，想着地里的。现在人们关心的都是“碗里的”——当前的销售等。“锅里的”是一个规划，五年规划，制定什么政策。到2015年时，我们的汽车市场超过美国了，那时候中国汽车除了有市场，还有什么？这就是我说的“地里的”。可是现在很少有人思考这个。

我觉得当成为第一大市场的时候，不能光有市场，还得有点别的。第一，有没有像宝马、奔驰、奥迪这样的国际级品牌？现在来看，国内一个都没有。

我觉得，汽车发展到登峰造极就是品牌经营。如果没有品牌，怎么谈自主？那么谁来做品牌？小小的华晨是承担不起来的，应该有大的企业来做。

我说这么多不是否定改革开放，改革开放30年，我认为有2大成就：

第一，培育了百姓消费市场，让百姓富起来了，培养了一批中收入阶层，让轿车进家庭。为中国的汽车工业提供了广阔的市场。

第二，加速了中国从不会造车到会造车，而且准备造好车的进程。

华晨虽小，但一定会走自主发展的道路。但是，不应该只是华晨在做，应该再有几个大的企业来做。

改革开发30年的第一阶段任务已经完成了，也就是从不会造车到会。下面应该转入第二阶段了，也就是掌握核心技术。

我认为，改革开放30年的发展中，既有伟大辉煌又有重大反思。改革开放永远是方式方法，不是目的。目的是通过改革开放，来发展自主的汽车工业。过度的开放，过度的失去自我是值得反思的。