中国日报网中国在线消息：随着我国经济的发展，越来越多由我国制造的商品通过漫长的海路运输被运抵欧洲。也许在不久的将来，这些货物将有一条全新的途径抵达欧洲，途经云南连接起太平洋西海岸与大西洋东海岸的“第三亚欧大陆桥”铁路，将把这些货物目前的行程缩短3000公里左右。

云南省经济研究院院长段钢表示，在国人中最早提出第三亚欧大陆桥这一构想的当属孙中山先生。1918年，孙中山在其哲学代表作《建国方略》中，对中国铁路规划出一条线路：广州-广西-云南-缅甸。今天学者们提出的第三大陆桥构想是在孙先生的规划上将铁路从缅甸继续向南延伸至孟加拉国的吉大港，两者走向基本一致，可视为第三大陆桥的雏形。

大陆桥以云南为枢纽连接22国

2007年云南省提出了“构建第三亚欧大陆桥”的构想。该大陆桥以云南为枢纽连接22国。

云南省地处我国与中南半岛和南亚次大陆结合部，与越南、老挝、缅甸直接接壤，是我国不绕经马六甲海峡通往南亚、中亚、印度洋、进入欧洲、非洲最为便捷的路上通道，具有地理位置最优、面临市场最广、与东盟及沿桥国家的互补性最强、友好交往历史最久、对外连通条件最好的省份。

段钢说，“第三亚欧大陆桥的关键是从昆明出发，经大理、瑞丽进入缅甸腊戌、曼德勒、马圭到达印度洋，线路全长近1800公里，其中中国段约1100余公里，国外段腊戌至马圭约670公里既有铁路可以利用；该线路也是泛亚铁路西线的重要组成部分,当前的重要工作就是要加快推进泛亚铁路西线建设。”

据悉，今年来，中国与第三亚欧大陆桥沿线地区的经贸合作不断加强，贸易增幅年均保持在30%左右。构建第三亚欧大陆桥，将为中国及泛珠区域开辟一条新的西向贸易通道。

“第三大陆桥的经济社会意义主要在于解决亚欧国家贸易投资便利化，它将串起泛珠9+2区域、中国东盟自由贸易区、南亚七国联盟、非洲经济联盟、欧洲经济联盟，是亚欧两洲人民的幸福之桥和富裕之桥，同时也是区域经济一体化向经济全球化迈进的一座金桥。”云南省经济研究院院长段钢说。

“可以说，如今人类社会发展的环境空间与布局已跨越了‘江河经济’与‘海岸经济’阶段，正在进入‘陆桥经济’阶段。”段钢认为，“从国际局势来看，冷战终结使世界经济迎来了一个真正的全球化时代，生产要素的跨国界流动加快，从而使全球化不断地向深度和广度进军。”

大陆桥进入加快推进阶段

云南省经济研究院院长段钢提出，横贯亚欧大陆南部的第三亚欧大陆桥硬件基础部分只差1000公里左右即能全程贯通。

段钢说，云南最先提出的第三亚欧大陆桥的构想，现已越来越得到有关部门、相关国家和社会各界的广泛认同。目前深圳—南宁—昆明—大理已有铁路，大理—瑞丽铁路已在修建；只需要修建铁路的是缅甸境内达到孟加拉国吉大港这一段即可连接已有铁路网，通向欧洲、非洲等地。

段钢分析说，全球金融危机对第三亚欧大陆桥的构建是个巨大机遇。在金融危机影响下，海运贸易利润急剧下降，海运比亚欧大陆运输多出3000—6000公里，且容易受到海盗袭击。大陆桥的运量、利润都在不断增长，优势在不断显现。

对于如何协调沿线国家法律、文化、宗教的不同，各国形成统一的共识的问题，段钢认为，第三亚欧大陆桥是沟通之路，铁路不会增加问题的复杂性，而是解决复杂性问题的最直接手段。各国文化、宗教、法律尽管不同，但和平、合作、发展是共同的目的。

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第一亚欧大陆桥：贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，通过世界上最长铁路——西伯利亚大铁路，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港，全长1.3万公里左右。

第二亚欧大陆桥：东起我国江苏省连云港，由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港，全长1.09万公里。

编辑：邓京荆 来源：中国日报驻云南记者站 （记者 李映青 实习记者 郭安菲）