中国日报网中国在线消息：10月20日上午，在新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，将举行2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。据预测，中国全年汽车产销可望达到1300万辆。中国将首次进入千万辆汽车俱乐部，并且超过美国，成为2009年新车产销量世界第一。

有关人士指出，今年上半年国家出台了一系列利好政策，加之中国消费结构的升级，使得今年汽车市场出乎意料的增长，作为支柱产业的汽车业为整个国民经济的企稳回升、企稳向好做了重大贡献。

中国汽车年产销突破1000万辆，进入千万辆级汽车俱乐部，是中国汽车工业和汽车市场发展的一个重大里程碑。标志着中国成为名副其实的世界汽车大国，并逐步由生产大国向产业强国目标迈进。中国汽车工业在国民经济中地位的不断提升，在世界汽车产业格局中的地位也日益凸显。

但是，也有专家指出，在看到成绩的同时，也要清醒地看到，中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国，还有着明显的差距。

改革开放以来，中国汽车产业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业发展，满足了国内市场需要。但是，这种发展模式对国外依赖性很强。在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额只有三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。

此外，汽车是一个国际化程度很高的产业，高昂的研发费用需要通过全球市场来分摊。跨国汽车巨头在全球范围内纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而中国汽车企业包括合资企业，其产品基本是在国内销售。迄今为止，中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。

同时，汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而国产汽车市场主要在国内，出口比例去年只有5%。

中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，最大的优势是市场优势。要成为世界汽车强国，还有很长的路要走。必须认真实施汽车产业调整振兴规划，推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略。只有这样，才能在不远的将来，成为真正的世界汽车强国。

中国进入千万辆级汽车俱乐部

10月20日上午，在新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，将举行2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。

中国汽车年产销突破1000万辆，进入千万辆级汽车俱乐部，是中国汽车工业和汽车市场发展的一个重大里程碑。标志着中国成为名副其实的世界汽车大国，并逐步由生产大国向产业强国目标迈进。中国汽车工业在国民经济中地位的不断提升，在世界汽车产业格局中的地位也日益凸显。

新车产销量超美国 中国仍不是汽车强国

10月20日，各界人士聚集新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，庆祝中国汽车年产突破1000万辆大关。这是中国汽车工业发展史上一个重要的里程碑。

在看到成绩的同时，也要清醒地看到，中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国，还有着明显的差距。

汽车产业：1∶10乘数效应拉动经济

在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，国家统计局总经济师姚景源曾表示，今年上半年国家出台了一系列利好政策，加之中国消费结构的升级，使得今年上半年汽车市场出乎意料的增长，作为支柱产业的汽车业为整个国民经济的企稳回升、企稳向好做了重大贡献。

国务院发展研究中心的一项研究成果显示，汽车工业是一个1∶10的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。这巨大的乘数效应是任何其他产业都望尘莫及的。

当2000万辆汽车下线的那一天

从第一辆汽车下线到第100万辆，中国汽车用了快40年的时间。而从第100万辆到1000万辆，我们只等待了不到20年。接下来的数字不能不让人继续揣摩，当第2000万辆汽车下线，是几年以后？

正如有文章所指出的，尽管我们已经制造了1000万辆汽车，但这只能从产量上说明我们进入了千万级俱乐部，从质量上说，恐怕距离汽车强国还有不少路要走。

编辑：马原 来源：经济参考报