通向幸福的大丽铁路。汪建云 摄

中国日报网中国在线消息：乘着国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》加快实施的东风，云南铁路迎来了前所未有的建设高潮。2004年12月20日，大丽铁路动工开建。

大理—丽江铁路位于云南省西北部，南起大理东站，向北经西邑、鹤庆至丽江古城，线路全长162km，设计时速120km，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，由铁道部和云南省共同出资建设。

大丽线位于青藏、滇缅、印尼巨型“歹”字型构造体系东支中段偏北地区与三江经向构造体系复合部位，处于欧亚板块与印度板块碰撞的边缘部位。大理―洱源―剑川―丽江一线，是中国西南地区著名的活动断裂带和强地震带。大丽铁路沿其中三条区域断裂大体平行或斜交穿过，主干断裂与次生断裂纵横交汇，断层破碎带宽度大，断层之间构造节理发育。滑坡、涌水、流沙、塌方、煤层瓦斯等恶劣的地质困难，成为伴随整个施工过程始终的难题。

自开工建设以来，大丽铁路因复杂的地质地貌、艰巨的施工任务、控制性工程施工影响等，致使施工方案多次修改，加之由原设计内燃牵引变为电气化铁路，使其工期由原计划的2008年6月底建成通车调整至今年国庆通车。

大丽铁路一百多公里的铁路上，分布着47座隧道、76座桥梁，桥梁、隧道总长达98.29公里，隧桥比达62%，施工难度极大。

禾洛山，这一在州市地图上都无法找到的地名，因其在与筑路大军四年半博弈中表现出的“倨傲不逊”而一举成名。

在玄武岩夹凝灰岩地层修建长达5848米的隧道，世界上还没有类似的施工方法可供借鉴，禾洛山隧道是第一次实践。禾洛山隧道内随处分布着厚度达30米以上的凝灰岩透镜体和全风化玄武岩囊体，因其没有规律性，遇水软化，施工过程中曾多次发生突泥，最大一次突泥量达到4000立方米。更为严重的是，破碎的玄武岩层存储着大量裂隙水，施工面最大涌水达每小时520立方米。在禾洛山隧道施工中，各种超乎预料的世界性施工难题使设计变更率高达81.5％，隧道施工变更225次，最短处2米就发生一次。

禾洛山隧道由于地质条件的极端复杂性，堪称中国铁路隧道工程最难的项目。铁道部专家组针对其特殊的地质地貌，在工程施工中提出了一大批切实可行、高效的解决方案，帮助修改施工方案达200余次。

2009年5月16日，禾洛山隧道胜利贯通。铁路建设者自豪地说：“禾洛山隧道在经历了一系列涌水、流沙、塌方、突泥等高难度科技施工考验后贯通的，展现了中国铁路建设攻坚克难的技术水平”。

长达8435米，被誉为云南省第一长隧的北衙隧道，处于横断山脉东部的苍山洱海之间，海拔2000～2540米，最大高差达986米。北衙隧道水文地质复杂，断层破碎，存在规模溶洞、溶洞群，岩溶强烈发育，隧道内有7条破碎断层，最大涌水达90000多立方米/天。隧道进口处在山势陡峭的悬崖上，车站、桥台伸入隧道内，一号横洞、二号横洞处于山坡间，出口处于山沟边缘，交通不便，施工场地狭窄、布置困难。

2004年12月20日，北衙隧道正式进洞，创造了大丽路全线率先签发开工令、率先隧道进洞、率先形成生产能力的多项第一。施工进程中，危岩一炮一变，原设计的三级围岩大部分变成了类别最低的五级围岩，掌子面上棕红色的泥岩与浅绿色的粉砂交织重叠。施工单位采用分台阶法施工，预留核心土环向开挖，创造了五级围岩条件下单口月掘进83米，最高日进度4.4米的优异成绩。2007年8月28日，北衙隧道实现全隧贯通。

拉市湾特大桥，全长607.5米，为18——32米后张法预应力砼梁桥，桩基为钻孔桩基础，直径1.25米桩共93根；矩形实体墩，承台共19个，厚度为2.0米；桥墩台共19个，采用实体矩形变截面桥墩，墩身高718米，墩顶尺寸固定，墩底尺寸随墩高线性变化；桥梁上部结构为32米后张预应力混凝土梁。面对岩溶、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、煤层瓦斯、采空区、顺层及软土、膨胀土等恶劣地质困难，建设者经过一年多的艰苦奋战，大桥终于顺利竣工。

此外，松树园隧道、塔山隧道、笔架山1号隧道、青花坪隧道、新玉龙山隧道、红山双线特大桥、双廊双线特大桥、挖色特大桥、诸葛城双线中桥、青花坪车站高边坡工点、海东车站软土路基等工程也存在很大的施工难度。

整条线路附近不良地质有岩溶、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、人为坑洞、煤层瓦斯、采空区及顺层等；特殊岩土有软土、膨胀土等。沿线工程地质条件较差。岩溶危害的主要形式为暗河、溶洞、地面塌陷等。经调查可溶岩地段主要有31段，长约53.22km，约占线路总长的31.6%。岩溶分布地段对线路影响较大。隧道通过地段，施工过程揭示了大小不等的溶洞，特别是金井坝隧道，在多处不同部位揭示，并出现洞内涌泥，给施工造成极大的不便。此外，全线软土有18段，总长22.24km，约占线路总长的13.2%，主要分布于大理、洱海、鹤庆、丽江盆地内，局部山间沟谷零星分布。沿线膨胀土共12段，总长约26.43km，约占线路总长的15.7%，部分地段膨胀土的膨胀率高达124%，给工程施工造成了很多的困难和影响。

这些在风景范畴上属于大自然鬼斧神工的杰作，对铁路建设而言，却是一个极其严峻的考验。

面对席卷全球并迅速蔓延的经济危机，党中央国务院作出了加大铁路等基础产业和公共领域的投资，拉动内需增长，确保国民经济稳定健康发展的战略决策。在这样的背景下，铁路行业成为了拉动内需增长的火车头。昆明铁路局在学习实践科学发展观活动的过程中深刻认识到，加快大丽铁路等工程建设的推进步伐，优质、高效、快速地建成、开通大丽线，尽早、尽快发挥拉动内需火车头作用，是检验学习实践活动成果的最好试金石。把大丽铁路建设成“一条与山川同美，为旅游添彩的风景线；一条拉动内需，富民兴滇的动力线；一条加快西部大开发、增进民族团结的和谐线”，是昆明铁路局贯彻落实科学发展观的具体体现。

为此，昆明铁路局举全局之力、汇全局之智、聚全局之心，会同有关施工单位，通过实行严格的奖惩制度，加强施工生产组织和物资设备代保工作，强化安全质量管理，严格组织纪律，强化后勤保障，加大宣传思想工作力度等措施，于2009年4月掀起了大丽铁路开通会战和运营准备工作的高潮，并把在国庆前实现通车营运作为会战目标，向祖国60华诞献礼。

昆明铁路局成立了以局长、书记为组长，其他党政班子成员为副组长，各业务处室负责人为成员的大丽铁路开通会战暨运营准备工作领导组，以及由分管建设工作的副局长任组长的大丽铁路开通会战领导小组，对开通会战工作提出具体要求，抓好推进落实。建设系统及各相关业务处室层层传递、细化，制定实施措施，将路局工作要求、计划落实到现场。强有力的领导，为开通大会战各相关工作有序推进提供了有效保证。

按照开通会战目标要求，昆明铁路局结合大丽线所需电气化设备物资和道碴设计数量，倒排物资供应计划，建立日报、旬报、月报制度，每天督促物资按照计划到位，对未完成供应计划的，分析未完成计划原因，明确补欠计划时限和措施。按照每天卸道碴47车1692m3的计划，督促施工单位调整施工组织，协调全局相关部门组织运输，确保每天道碴供应数量。积极协调、督促设计单位按计划提供站后“三电”及电气化专业设计图纸，保证施工现场正常用图。将工作量细化到天，派人到施工现场督促落实，形成日报，安排专人分析完成情况，对未按照日计划完成的，分析原因，制定措施，限时补欠。派人到施工现场进行安全卡控，确保运输、卸碴等施工作业按计划有序推进，同时保证了作业安全。

在会战过程中，昆明铁路局先后调集了8台大功率内燃机车、21台大型养路机械、15台大型供电施工机具，抽调了2000多名人员，与施工单位人员协同作战、攻坚克难，投入各方面力量之大前所未有，确保了大丽铁路如期开通，也创造了云南铁路建设史上的又一创举。

千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。2009年9月3日，历经1700多个日日夜夜的奋战攻坚，大丽铁路全线铺轨完成，滇西高原上铸起了一座永久的丰碑。

这是一条与山川同美、为旅游添彩的风景线。大丽铁路沿线山川叠障秀美，民族风情浓郁，旅游资源丰富，拥有国家级历史文化名城—大理，世界文化遗产—丽江古城，昆明—大理—丽江—香格里拉是闻名于世的黄金旅游线，每天吸引国内外游客就多达6至10万余名。大丽铁路的开通，夕发朝至的火车，游客既省了住宿费，又可抢时间旅游，一举两得自然会受到欢迎，铁路大运量的优势将极大地促进当地旅游业的发展。不仅如此，大丽铁路在设计、规划和建设中，尤其注重对沿线生态环境的保护，最大限度地保持了当地植被、水土的原形。铁路沿线还将建设起“绿色长廊”。搭乘这趟列车，沿途欣赏高原雪山、河谷、深峡、草甸、平坝相结合的地貌特征，以及多样植被类型、立体气候形成的自然景观，一路享受人在画中游的惬意。

这是一条拉动内需、富民兴滇的动力线。铁路建设投资规模大，延伸产业链长，其对经济社会发展的拉动作用不言而喻。2009年上半年，云南省城镇固定资产投资完成1587.16亿元，同比增长49.1%，增速高于全国平均水平15.6个百分点，位列全国第4位，对抵御金融危机、稳定经济形势起到了关键性的支撑作用。这其中，大规模铁路建设功不可没。目前，大丽线、大瑞线工程建设完成投资50多亿元，参建农民工近6000人，投入水泥985万吨、钢材22万吨，当地城镇、企业受益匪浅。全省境内在建铁路今年预计投资50.4亿元，参建农民工已达50000余人，加上即将新开工的项目，年内还可再创造50000个就业岗位。同时，随着路网规模的扩大和开行列车的增多，对铁路客车车辆不断增大的需求也将使钢材、电子电器、橡胶、玻璃、铝等行业直接受益。

这是一条加快西部大开发、增进民族团结的和谐线。实施西部大开发，是国家的重大战略部署。大丽铁路向东通过广大铁路与既有的成昆、南昆、沪昆等干线铁路与全国铁路网相连，向西北连接香格里拉铁路成为滇藏铁路的重要组成部分，向西连接大理至瑞丽铁路通缅甸，经缅甸与东南亚国家连接成铁路网，其战略地位重要，对扩大我国对外开放和促进云南经济社会发展具有重大作用。大丽铁路沿线少数民族聚居，铁路吸引区惠及大理、丽江、迪庆和怒江等州市，在国土面积8.87万平方公里的范围内，527万人受益，其中少数民族占57.2%。铁路沿线周边以烟草、建材、冶金、电力、生物资源及优势农产品深加工为主的厂矿、企业，与外界的商贸联系将更加通畅快捷，物流成本将得到降低。同时，大丽铁路的开通运营，为滇西各族人民出行提供了一种安全、廉价、便捷的交通工具，必将促进人员流动，增进各民族群众之间的交流、沟通、融合，有利于民族团结和共同发展。

从古老的茶马古道到现代化铁路交通工具，从山间铃响马帮来到列车轰鸣笛声悠扬，大丽铁路的建设让滇西这片热土实现了文明的跨越，也必将推动云南经济发展实现再次腾飞。

编辑：肖亭 来源：中国日报云南记者站（记者 李映青 Angelia 通讯员 王敏）