第二部分  2009年第二季度中国区域物流发展比较

中国物流与采购联合会政策研究室主任贺登才表示，对于物流振兴规划的具体细则和实施，地方的行动将快于中央。

一、区域物流建设特点

《规划》在主要任务“优化物流业发展的区域布局”中强调，要根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市，优化物流业的区域布局；要打破行政区划的界限，按照经济区划和物流业发展的客观规律，促进物流区域发展。

综合本次调研的6532份有效问卷，博科资讯物流供应链研究中心发现华东地区在物流社会化方面认知度较其他区域最高，为63.25%，这与华东地区在经济方面的领先发展有大关系；在专业化方面，华北的综合响应指数最高，为57.38%，近年来，华北各省均重视物流的发展，制定和出台了相应的发展规划；在信息化方面，依然是华东地区和华南地区发展最好，综合响应指数分别为39.42%、37.17%；而在标准化方面，可以看到各区域的综合相应指数均未超过10%，相比而言，华东地区综合指数最高，为10.72%，华东地区物流应用的发展也推动了其标准化建设工程，相继出台了《食品冷链物流技术与管理规范》等文件。

二、物流园区工程建设特点

1、物流园区建设工程增长14%

2006年和2008年，国家发改委和中国物流与采购联合会组织做了两次全国物流园区的调研，2008年，全国物流园区数量是475个，此次调研报告显示出，包括长三角、珠三角、东南沿海、华北、东北、华中、西北等区域在内的全国各地都在《规划》的推动下积极建设物流园区和物流公共信息平台，截至2009年6月底，全国已建、在建和规划中的物流园区已达540多处，相较2008年统计的475处的数量，短短一年时间内有14%的增长量。

2、物流园区平均空置率已达60%

调研发现，与当前的“物流园区热”和“物流中心热”形成鲜明对比的是，我国物流园区平均空置率已达到60%。

一些运行规范、发展良好的物流园区确实在土地资源集约化利用和物流规模化经营方面发挥了积极的作用，成为社会物流系统的重点结点；但是，借建设物流园区之名圈地、以及市场运作不规范的行为在某种程度上也存在着，这种行为对物流园区的发展带来了很多负面影响，给政策的指定和扶持带来了困扰。