中国日报网站环球在线消息：近日，随着天津港—满洲里过境集装箱班列的正式运行，标志着又一条亚欧大陆桥运输线在天津港成功开通，也标志着天津港成为新亚欧大陆桥东端的最佳桥头堡。

天津港亚欧大陆桥作为我国新亚欧大陆桥的主要通道，是横跨亚欧两大洲、连接东亚、中亚、西亚、中东、东欧、中欧、南欧、西欧等地区的运输大通道，是国内开行最早、运量最大、运距最短、路径最多的亚欧大陆桥运输线路。截至目前，陆桥累计运量已突破40万标准箱，今年运量预计突破10万标准箱，累计运量和年运量两项指标均为全国陆桥运输港口首位。

目前，天津港亚欧大陆桥的走向主要有三条，一是经二连浩特出境，二是经阿拉山口出境，三是经满洲里出境，分别通向欧洲，最远可直达鹿特丹港。天津港—二连浩特—欧洲通道全长10487公里，天津港—阿拉山口—欧洲通道全长10808公里，天津港—满洲里—欧洲通道全长11324公里。

天津港是我国沿海最早开通亚欧大陆桥运输的港口，1989年9月11日，天津港商业保税仓库为蒙古承运的首批装有毛毯、天然橡胶货物的8个集装箱从天津港装火车启运到蒙古国。天津市把发挥天津港优势开展大陆桥运输作为发展外向型经济的重要战略措施之一。国家各部位及大陆桥沿线省市区也给予了通力协作，使天津港欧亚大陆桥运输自开办以来获得了长足发展。1998年，年运量突破1万标准箱。2002年，天津港首开至二连浩特的国际过境“五定”班列，过境运输驶上快速发展的轨道。2004年，天津港又开通至阿拉山口的国际过境“五定”班列。2007年，陆桥运量达到8.8万标准箱。

天津港亚欧大陆桥具有四大优势：一是突出的区位优势。天津港位于环渤海地区的中心位置，是东北亚和亚太地区与蒙古和中亚、俄罗斯远东地区两个扇面的最佳结合部，是我国境内段新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥的最佳汇合点；二是经济优势。由于天津港优越的地理位置，天津港与以大连、青岛、连云港等港口为桥头堡的亚欧大陆桥通道相比，在运距上具有较大优势。利用阿拉山口口岸比大连、青岛、连云港三港短190－769公里；利用二连口岸短713－1114公里；而利用满洲里口岸比青岛、连云港二港运距短793－940公里，仅比大连港长271公里。因此，除去大连离满洲里较近外，天津港至三个口岸的运距全部为最短，运输时间最短、费用最省。三是城市和港口依托优势。天津港亚欧大陆桥有天津北方经济中心与国际港口城市为可靠依托。作为建设“两个中心”的核心载体，天津港同世界上180多个国家和地区的400多个港口建立了贸易往来，集装箱每月航班400多班。2007年，天津港货物吞吐量突破3亿吨，集装箱吞吐量达710万标准箱，是我国北方最大的综合性港口。四是政策和功能优势。随着我国面积最大、条件最好、政策最优、效率最高、通关最便捷、环境最宽松的天津东疆保税港区的开港，天津港凭借突出的政策优势和功能优势，对东北亚和中西亚地区的辐射和影响力、对国内外货物和知名航运物流企业的吸引力将不断增强。

天津港亚欧大陆桥总体构想为：到2020年最终形成“两桥、三口、四通道”的天津港亚欧大陆桥总体构架，成为连接陆桥沿线地区经济发展的纽带、推进陆桥沿线区域经济合作的桥梁。(编辑：王奕 作者：王钰）