中国日报网环球在线消息：英文《中国日报》10月17日评论员文章：地铁五号线的开通和轨道交通降价三分之一，实现全程2元，这对于上班族来说是实实在在的好事。

由于受到老城结构的限制，北京历来缺乏纵贯南北的主干道。开车穿过二环路以内的城区是所有司机都深感头痛的事。现有的几条轨道线都不解决这个问题。一号线和八通线横穿东西，2号环线基本上在二环路下面行使，13号轻轨只在城北部运行。

现在，有了南北走向的五号线加入地铁网，商贾和娱乐业云集的城东部地区的交通有了相当的缓解。

我的外甥女住在北部的北七家，上班在繁华的建国门外地区。过去她每天上下班要花30元钱，4个小时，因为她得走京承高速进城，然后再换乘公交和地铁。现在她只需开几公里的车到五号线的地铁车站，然后花2元钱、40分钟就可以到单位了。当局在地铁两端都建有停车场，持轨道交通卡的乘客存车仅需付2元。“现在我一天只花6元钱就可以了。”我外甥女高兴地说。

这使得她每个月至少省下了500元。像她一样，住在五号线两端的上班族，许多都放弃了开车。据说一向为司机视为畏途的天通苑地区的交通拥塞现象已大为改善。

当局一直在试图劝说私家车主们不开车上班而改乘公共交通，但收效甚微。然而，随着一条无障碍的轨道线的开通和地铁票价的降低，这个问题在一个局部地区里一夜之间就解决了。

对比一下在时间和花费上的前后变化，谁还会坚持开车而不坐公交呢？

这充分说明了，只要政府当局确保它所提倡的某种公众行为确实会带来看得见摸得着的好处，人们自然就会这么做。我们还是以公交系统为例再进一步看看这个问题。在更多的地铁线建成之前，公共汽车将仍然是主要的交通工具。然而，尽管一些街道上划有专用的公交车道，坐公交还是不如自驾车快。很多情况下，公交车道总是被其他车辆挤占。

我认为，政府应当采取更强有力的措施来保障公交专用车道的畅通。例如，在主干道上可以把专用车道从一条扩为两条。北京近年来已经建成了好几条宽敞的主干道。

公交车行驶缓慢还有一个原因是，沿环线快速道行驶的公交车没法利用立交桥，因为公交车站一般都设置在紧靠立交桥的下坡端，而上坡端一般不设入口。这样公交车只能在每个路口都等红灯。如果使车站略微远离一些，再在桥两端为公交车开设专门的出入口，这样公交车就可以利用立交桥，从而大大加快通过路口的速度。

按照这两个建议，公交车在主干道上和环路上的速度加快了，整个城市的交通也会大为改善。当然，这样做会给其他车辆带来不便。但只要公交系统的速度明显加快了，更多的司机就会把私家车留在家里而选择乘公交出行了。

希望政府从五号线和地铁降价的成功里汲取经验，尽一切力量保证公交车明显地快于其他车辆。这样，北京的交通问题就会真正得到解决。

（来源：《中国日报》评论员 刘式南 编辑 张峰）