汽车单双号出行治标不治本 政府应该重视公众心理研究

英文《中国日报》8月15日评论员文章：北京市政府决定在这个周末试行为期4天的机动车限行表明了政府解决交通拥塞和尾气污染的决心。这无疑是一个简单易行而又容易见效的办法。然而它只能作为一种在某种特定时期、为某一特定目标而采取的暂时性的措施，例如像奥运会这样的重大国际性活动。

简单的办法只能导致简单的结果，它触动不了复杂问题的根本。大规模削减上路的机动车数量当然是疏通交通和降低排放的最有效办法，然而采用行政禁令的做法却未必能长远地解决问题。

要想说服人们放弃开车选用公交系统，政府应当研究开车人的心理，然后再采取相应的措施。

大多数司机是知道空气污染的现状的，也明白他们对此所作的“贡献”。但这种明白，或者说内疚，尚不足以让他们自觉地放弃开车。他们还是舍不得放弃坐在自家车里的便利和舒适。如果开车的成本大到足以抵消这种舒适和便利，他们就会减少对车辆的使用。

要达到这一目的，有两个措施可以采取。第一，收取“进城费”，例如，进三环或四环以内必须贴有已交费的证明。第二，收取“排污费”。

“排污费”是完全合理的。拥有汽车的人毕竟是人口的少数，让无车的人忍受不是因为他们的过错造成的空气污染是不公平的。向车主征收排污费，用于公益事业，对无辜受害的没车人是一种补偿。

有人可能会反驳说：收取进城费实际上是偏向有钱人而剥夺普通人开车的权利。这话不对。这一措施限制的是在人口稠密地区的拥挤道路上的行驶，这样条件下的开车压根儿不是什么乐趣。如果富人愿意在这样的情况下开车，让他们开好了，让他们为此而付出一定的代价有什么不好呢？当然啦，这一进城费一定要订得足够高才行。

至于技术上的可操作性，应该不成问题。

司机不愿意选用公交车上班的另一个原因是乘坐公交车辆不甚方便，时间又长。你可能要转上两三趟车才能到达目的地。公共汽车和地铁往往是很拥挤的。最头痛的是等车，那种混乱令人不堪忍受。

实际上，很多开车人倒是有心试试公交系统，因为被天天高峰时间里蜗牛般的爬行折磨够了。然而公交系统的上述种种不堪又迫使他们回到了驾驶座位上。如果这些问题解决了，他们中的大多数自然就会放弃开车了。

要解决这些问题，确保一个快捷、方便、秩序井然的公交系统，需要政府的行动。不过，搞运动式的大轰大嗡，空洞的口号，是不顶用的。需要的是认真的调查研究和周密的措施计划。主管部门甚至需要研究一下乘车人的心理和习惯，以便采取真正有效的措施来取得预期的效果。

复杂问题的解决需要认真的行动。

（《中国日报》评论员刘式南）