中国日报网环球在线消息：《中国日报》7月27日报道，交通部救捞局官员日前透露，到2010年我国海上搜救直升机将从现在的4架达到12架，救援能力将大大提高。按照规划，这支海上救援飞行队将会以中型直升机为主，包括8架中型直升机和4架为大型直升机。

目前，我国已拥有4架中型海上救援直升机，并借鉴国际做法租用了五架直升机，以保障过渡时期海上救援能力的需要。

交通部救捞局飞行调度中心副主任赵璐在接受《中国日报》采访时说，我国订购的首批两架大型海上救援直升机将于今年12月份交付，到时我国的海上救援能力将进一步提高。这两架新购买的大型直升机，每架价值1.6亿元人民币，是中型直升机的两倍。

“新直升机增加了除冰系统，在寒冷地区也能够安全飞行。我们目前拥有的直升机则没有这个功能，”她说。“另外一个特点是，新引进的大型直升机载员24人，几乎是中型直升机的两倍，可以救起更多的人。”

赵说，这两架大型直升机很可能部署在渤海湾地区，因为只有在北方海域，除冰系统才能够得到应用，而且渤海湾是我国的易发险情地区之一。

目前，新直升机的机务维护人员已经培训完毕，飞行员的培训工作也进行过半。

赵说，这两架大型直升机的引进是非常有必要的。中国有一万八千公里长的海岸线，而海上救援直升机队的规模还比较小。究其原因，是我国在海上人命救援方面基础差，起步晚。直到2003年，我国才初步形成了以海上专用救助直升机为骨干的立体救助体系建设。

但中国救捞的发展是快速的，成效是明显的。在2003年到2006年这四年间，这支队伍派出了专业救助船舶、飞机和应急救助队，救助遇险人员11980名（其中外籍人员1781名），几乎是过去55年救助遇险人员总数的三分之一。

但赵表示，这支队伍还是比较年轻，不够成熟。一个例子是，我国海上救援直升机都配备了夜航系统，可是至今这个功能还没有使用过。“原因就是我们的飞行员还没有受过夜航的培训，达不到夜航的要求，”她说。

据悉，海上夜航对飞行员的要求非常高，远比在陆地上空飞行复杂。飞行员首先需要积累飞行经验，到达一定要求后才能接受夜航的培训。一支国际一流的海上搜救队伍通常需要至少十年时间才能实现夜航。而目前这支海上救援飞行队是2003年才成立的，招收的22名左右的飞行员还没有一人能达到要求。

“我们正在加大飞行员的培训投入。预计2010年左右，在我们几个飞行队中最成熟的上海飞行队，将能逐步开始投入夜航训练，”她说。

交通部救捞局资料显示，截至2006年6月30日统计，我国救捞累计救助遇险人员38060人，其中遇险外籍人员6852名；救助遇险船舶2987艘，其中外籍船舶588艘。

(《中国日报》记者 忻鼎鼎)