哈大高铁提速东北亚区域合作

我国第一条穿越高寒地区的高速铁路哈尔滨至大连客运专线于12月1日正式运行，这项东北投资最大的基础交通项目将对东北亚区域的国际经贸合作带来新的动力。

哈大高速铁路北起黑龙江省哈尔滨市，南至辽宁省大连市，是东北地区建设的第一条高速铁路，也是我国首条跨越高寒地区施工建设的高速铁路。这条概算投资980亿元的铁路总长度904公里，途经哈尔滨西、长春西、沈阳北、大连北等24个车站，贯串东北经济主轴的多个中心城市。

沈阳市铁路局表示运营初期，铁路部门将实行冬、夏季两种运行图。其中冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月，期间按时速200公里速度等级开行动车组列车；按照此前披露的资料，夏季运营有可能达到或超过300公里，预计全程运行时间约为4小时。

当地政府官员和经济学家对这条铁路的开通则普遍有较高的预期。

“哈尔滨和大连这两个城市都在东北亚大图们区域，而且都是国际经贸合作的节点，尤其对俄贸易方面。可以加速物流和人员输送速度，对东北亚区域交通走廊或贸易通道建设应该会有积极作用。”UNDP 图们项目高级官员朱澍说。

他解释说，哈大高铁向南经营口港、大连港辐射朝、韩、日，向北经滨州线、长白线、白阿线直通俄、蒙，是东北亚亚欧大陆桥的重要组成部分。哈大高铁将极大提高该通道的运输能力，在大力发展国际联运、促进东北地区对外开放方面发挥重要作用。

东北地区是中国19世纪末期最早一批伴随铁路建设而兴起的地区，在中国的粮食和能源安全上则扮演着重要的角色；这个区域也是中国和俄罗斯远东和朝鲜半岛经贸交往最密集的地区之一。

东3省最北面的黑龙江省和俄罗斯有超过2000公里的边境线，对俄经贸合作是当地经济支柱之一。当地商贸厅数据显示，2011年，黑龙江省对俄罗斯贸易额达到189.9亿美元，增长150%，占全国对俄贸易额的23%。

辽宁省和吉林省在与朝鲜半岛的经贸合作中起着重要作用。目前韩国在东北地区企业4500多家，投资45.84亿美元，包含了韩国主要的公司如STX， LG， SK，POSCO，韩亚银行等； 丹东则是中朝经贸合作的主要通道，2011年对朝贸易进出口总额达18.6亿美元,占中朝贸易额的40%.

中央在过去3年密集出台政策，促进东北地区对外开放。2012年8月初，《中国东北地区面向东北亚区域开放规划纲要》获国务院批准，推动中国东北与俄罗斯远东等地区的合作。

在9月俄罗斯海参崴举办的APEC峰会上，俄罗斯普京总统明确表示，希望促进亚洲部分开发。

东北地区也纷纷出台政策、组织经贸会议，推进对俄罗斯、朝鲜和韩国经贸合作。9月在沈阳举办的东北亚地区经贸合作会议上，专门邀请数百名来自俄罗斯远东地区的官员和企业家参会。

“加强对俄罗斯合作是中国对外合作非常重要，也是非常可行的部分。”黑龙江大学东北亚研究中心教授戚文海说。

但是，目前东北亚的经济合作的主要制约因素之一就是基础设施建设。

“哈大高铁开通后，能够带来人流、物流、信息流的提速。这条高铁将直接或间接促进东北地区和周边国家的联系。”黑龙江社科院东北亚研究所所长笪志刚说。

他解释说，哈大沿线的4个核心城市–-哈尔滨、长春、沈阳和大连能够通过这条高铁实现更好的经贸合作。大连的软件外包行业，可以通过这条高铁，北上向哈尔滨辐射延长，甚至建立于俄罗斯的业务往来。同样，俄罗斯的一些项目，可以南下到更广阔的区域内寻找合作伙伴和市场。因此，哈大高铁的开通将直接带动这一区域的对外开放，深化外贸合作。

除了哈大高铁外，东北三省目前还在规划和建设区域性的高速铁路线网络–-包括沈阳到丹东，长春到珲春，哈尔滨到抚远等。而这些铁路的终端离周边的俄罗斯和朝鲜已经非常靠近。

除了对东北亚地区经贸加强作用外，专家们普遍认为，哈大客运专线和其他区域铁路的开通，共同构成了东北地区最为重要的进出关大通道。将确保东北煤、油、木、粮等大宗物资南北向、进出关调运以及港口、口岸货物的集疏运，极大地提升铁路客货运服务质量，缩短东北与关内和沿线城市的时空距离。

铁道部经济规划研究院副院长林仲洪此前接受新华社采访时表示，哈大高铁开通能有效释放既有线路运能，每年将增加5000万-6000万吨的货运能力。

与此同时，“走廊经济”的活力也将被激发，沿线经济带的房地产、旅游、餐饮、服务业、加工业等行业的潜力将被进一步开掘。

德国汉莎航空公司东北地区销售与机场服务总经理苏君珩表示，开通哈大高铁，对于汉莎航线沈阳直飞法兰克福的航线起到积极的推动作用，为东北地区的乘客提供了更加方便，快捷的地面交通服务。

就大连城市为例，乘客无需再搭乘4-5小时的车程，而今需1个多小时即可到达沈阳，加上汉莎航班时刻夕发朝至，将为乘客节省更多的出行时间。

“哈大的开通，也会带动东北地区的旅游业，吸引更多的欧洲客人通过我们航线的空中枢纽，转乘哈大高铁到东北城市深度游。”（记者 吴勇 刘策）