中国日报网消息：英文《中国日报》7月21日社论：在最近一周之内，全国范围内就爆出两起卡车超载引发的高速公路或公路桥坍塌的事件，血淋淋的画面着实令人触目惊心。

7月14日，福建武夷山发生一起超载卡车导致桥面坍塌的事故，这辆客车核定的载重限重为15.5吨，但实际载货的总重量已经超过了60吨。

本周二，一辆车长14米的卡车载着约160重的砂石开过北京郊区怀柔白河桥，结果桥面发生了坍塌。事发地点附近常年非法采砂活动猖獗，运送砂石的车辆往往是趁夜间纷纷出动，以躲避相关执法部门的检查。

虽然不断有高速公路等交通基础设施建设完成，上文中提到的两座桥梁近年来仍不断有超载卡车从其上通行，这次涉及坍塌事件的车辆看来只是压塌大桥的“最后一根稻草”。

运输车辆超载是近年来挥之不去的老大难问题。全国范围内多次开展“治超”的专项行动，但收效甚微。

据测算，每年对于超载带来的高速公路和公路桥路面破损，光是用于修补的费用就高达300亿元人民币（约合46亿美元），而受到影响的高速路或公路桥的平均寿命缩短了50%到60%。

此外，卡车超重也是高速公路上70%交通事故的肇事原因。

但为什么众多运输企业不惜冒着发生交通事故的危险、不惧执法部门的处罚措施，情愿放任运输车辆超载呢？

有一种解读的观点认为，公路的收费站设置太多、收费太高，明显提高了运输成本，而只有超载能够帮助运输企业抵消部分支出的费用。

令人无奈的是，公路收费站收费的总额竟然占到了全国物流业运营总成本的三分之一，而个体运输经营户的数量在全国700万交通运输单位中占到将近90%。超载，是他们所能选择的为数不多的盈利方式之一。

可是，在全国范围内关停部分收费站就能够减少卡车超载的数量吗？

今年7月1日新生效的《公路安全保护条例》规定：超载行为三次被查处，驾驶员和相应车辆将不能上路，而运输企业一旦在一年内有10%的运营车辆涉嫌超载，就将被关停。

这种约束方式只是运输产业结构调整、治理超载老大难问题的“万里长征第一步”。

英文原文请见：http://www.chinadaily.com.cn/opinion/2011-07/21/content_12948024.htm。特别说明：因中英文写作风格不同，中文稿件与英文原文不完全对应。（中国日报社论 编译 张陨璧 编辑 裴培）