中国日报网消息：据沈阳当地媒体《华商晨报》 4月20日报道，为了弥补油价带来的经营压力，地方交管部门提出要展开提价论证，开始停驶收费。就在第2天，当地另外一家报纸《沈阳晚报》爆料说，一台出租车的标书（营运许可证）因此暴涨10万元，达到58万，这是沈阳普通民众年薪的20倍！

高油价下，谁的生活都不轻松，提价以保护出租车司机权益，消费者也都能表示理解。但是，另一方面，相关运营单位却坐收垄断暴利，向出租车司机征收高额费用。这不禁让人疑窦丛生，多掏的钱到底是给谁的？上升的成本转嫁给公众还是由经营者自己消化的更加合理呢？

出租车运营压力大有三大原因：一是油价涨跌没有和价格挂钩，形成滞后导致日常经营压力剧增；二是出租车企业与司机利益冲突；三是“黑车”扰乱正常秩序。

其中，最为重要的是出租车行业内部的利益分配出了问题。在沈阳的行规，白班司机一般每天都要向公司交纳240元左右的“份儿钱”，这要占到他们总收入的七成以上。出租车管理公司‘不劳而获’，拿走了大部分报酬，司机自然感到不平。这才是问题的根源，而不是油价，虽然后者添了一把火，让情况变得更难忍受罢了。

所以，目前政府需要做的不是对运价进行听证，而是对整个出租车业行业展开调查：是否出租车公司真的剥削了司机的利益？出租车公司的资本构成如何？运营成本是多少？提供了什么服务？司机的份钱如何分摊？公司的利润有多少？

实际上，要彻底解决出租车行业的问题，专家们开出的药方非常简单，一要取消准入歧视，二要放松数量控制。

现在的出租车运营模式是计划经济和市场经济结合畸形儿，出租车企业不仅没有承担起应有的职责，反而垄断整个行业，索取出租车司机的大量利润。 而实施行政管制，本身就是政府法定地保护了这个行业获取稳定或者高额的利益。

作为竞争性领域，它应该与餐饮业一样，完全自由进入、自由发展、自由定价，也就是没有必要进行数量管制与价格管制。设想，如果用行政来控制全市饭馆的总量及其企业规模的话，我们还能享用丰富多彩、物美价廉的饭菜和微笑服务吗？

至于出租车的多少，则交给市场去调节。出租车太多，挣不着钱，他就自己退出去，有利可图，就接着干。交通警察管违章，税务部门管收税，其他都是司机自个儿的事，政府岂不清闲了许多？（中国日报记者  吴勇  编辑  潘忠明）