中国日报网消息：英文《中国日报》12月18日社论：北京私家车保有量呈井喷式增长，一曰城市繁荣之象征，一曰汽车制造商之饕餮。设若城市管理者只陶醉于此一片现代化的繁忙景象，放任汽车数量疯长，无睹于背后的发展隐忧，那么这座城市的空气质量和交通拥堵将达到不可收拾的地步。

上周日，北京汽车保有量达399万辆。鉴于2010年起小排量汽车购置税将由目前的5%提高至7.5%，待购者将赶在年底前蜂拥而入市，本周末北京很可能被塞进第400万辆汽车。北京现有1700万常住居民。与发达国家比较，北京的汽车保有率并不高。据报道，每10个美国人就拥有将近9辆汽车。不过，北京汽车的绝对增量让美国城市相形见绌，从100万辆到200万辆用了六年时间，2007年达到300万两，用了三年，短短一年后，便冲到400万辆。

诚然，汽车数量的激增是城市经济繁荣发展的缩影。中国政府希望通过拉动内需，减轻全球经济衰退对国民经济发展的冲击。火热的汽车销售可算经济刺激计划成效斐然的重要表征。然而，伴随汽车产业的繁荣而来的是许多紧迫的城市问题，主要集中在环境、交通、能源和社会公平等领域。

2008年北京奥运会前政府竭尽所能为市民争取到上百个蓝天。奥运会刚过，汽车污染就使这座城市的空气质量恶化到让人难以忍受的地步。据估计，400万辆机动车每年排放污染物超过100万吨，占城市排放污染物总量的一半。

另外，猛增的汽车数量将进一步加重城市交通负担。尽管市政府已经实施了诸多措施，控制机动车上路，但在庞大的基数和居高不下的增速面前，这些措施收效甚微。北京市政府可以借鉴某些发达国家大都市的交通管理经验，积极应对城市发展过程中这一棘手问题。

如果政府能够通过经济杠杆减少市中心路上行驶的机动车数量，进一步加大对公共交通的投资力度，普及健康出行方式，那么400万辆并不是一个不可逾越的发展屏障。当然，交通问题涉及诸多领域，决策者应当结合北京实际，综合考虑多种因素，制定出切实可行而富有前瞻性的交通事业发展规划，统筹兼顾，才能有效应对城市发展过程中这一难题。（中国日报评论员   朱启文   编辑   裴培）