红牛车队澳洲老将韦伯

墨尔本当地时间3月27日17:00，2010F1揭幕站正赛在阿尔伯特公园赛道举行。杆位发车的维泰尔统治全程，以22.2秒的优势夺冠。迈凯轮车队的汉密尔顿和雷诺车队佩特罗夫分获亚季军，这三人均为两停。

采用三停策略的法拉利车手阿隆索，从第五位发车获得第四，西班牙人在发车失利的情况下完成了一站艰苦的比赛。名列第五～第十的分别是：韦伯，巴顿，佩雷兹，小林可梦伟，马萨和布埃米。

F1七冠王迈克尔·舒马赫没能完成比赛，他的车队本站全军覆没。

赛前

周日的墨尔本终于放晴。排在杆位发车是红牛车队的维泰尔，新科世界冠军在前一日以接近1秒的优势取得首发，纽维新作RB7看起来依旧非常强大。P2～P5分别是汉密尔顿，韦伯，巴顿和阿隆索。

驾驶另一辆法拉利的马萨和F1七冠王迈克尔·舒马赫八列第8和第11位。HRT车队的两辆赛车没有通过107%排位新规，被澳洲站干事拒之于正赛门外。

新规

今年的F1拥有三大技术变革，首先是倍耐力取代普利司通成为了新的轮胎供应商，意大利公司为本站比赛提供的轮胎是：软+硬，分别用黄色和银色进行标注。“P胎”相较“B胎”最大的变化是退化加快。

第二是KERS的回归，其系统功率和能量释放总量与2009年相同，它的主要作用在发车阶段。该系统除HRT，莲花和维珍外，其余9支车队均在使用。

第三项技术变革是为解决F1超车困难的问题，从本赛开始引入了可调尾翼(DRS)。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。

FIA划定的墨尔本站的DRS使用区域是维修站外的大直道，具体为1号弯之前前长867米的区域。1秒差距的检测区是14号弯前13米处。